ЭД4М или Электропоезд Демиховский 4-й тип, модернизированный не выпускается с 2016 года. Ну, что же, тем ценнее фотографии из моей поездки на Демиховский машиностроительный завод ровно 5 лет назад. Хотя, в российском вагоностроении принципиально ничего не изменилось. Да, изменилась "морда" электропоезда, добавлены кондиционеры, биотуалеты, появилась новая электроника, но сами вагоны, как делали более 50 лет назад, так и делают.
1. Немного об истории ЭД4М. В 1996 году встал вопрос о начале производства электропоездов с отечественным электрооборудованием, ибо на предыдущие серии электропоездов ЭД2Т ставилось оборудование Рижского электромашиностроительного завода, а це уже Европа. Новый электропоезд получил обозначение ЭД4, электрооборудование которого повторяет схему электропоезда ЭР22, увы, 1964 года выпуска. Кстати, современный ЭП2Д - модифицированная версия электропоездов ЭД4М. Вот такая преемственность :(.
2. В заготовительном цехе многотонные прессы штампуют детали для будущих электропоездов.
3.
4. Мелкие детали и отверстия в них приходится штамповать вручную.
5. Все режется, пилится, вырубаются и сверлятся отверстия. Короче, работа идет полным ходом.
6.
7. Режущая машина.
8.
9. Сварочный цех. Именно тут "конструктор" из разных деталей становится вагоном.
10. В основном работают мужики, но есть и пара дам. Эту зовут Венера.
11.
12.
13. Вот, уже что-то напоминает :).
14.
15. Рама закрепляется на стапеле и проходит предварительное крепление всех деталей. На следующем стапеле все швы окончательно провариваются, грунтуются и приваривается дно вагона.
16. После сварки зачищаются швы и поверхность покрывается грунтовкой.
17. Далее крепятся и провариваются борта, крыша, передняя часть.
18.
19. Почти готовый головной вагон ЭД4М.
20. Вагон готов к покраске. На этом этапе, пока вагон не покрашен, происходит приемка сборки представителем заказчика. Перед самой покраской вагон очищают от всех неровностей с помощью дробеструйной машины, все болты и детали крепежа защищают резиновыми насадками, грунтуют.
21. Шлифовальная камера. Именно тут кузов вагона шлифуется и на швы вручную наносятся несколько слоёв грунта.
22. Шлифовка и ручная грунтовка швов.
23. Покрашенный вагон сушат в сушильной камере при температуре 60-80 градусов Цельсия. После всего этого можно монтировать оборудование.
26. Кстати, а вы знаете, что длина вагона - 21 метр? В сборочном цехе вагон утепляют тепло-шумоизоляцией, прокладывают все кабеля, крепят декоративные панели и вставляют стеклопакеты.
27.
28. Межвагонные низковольтные соединения. Мама :).
29. Папа :).
30.
31. Осталось только установить пассажирские кресла.
30. В последнюю очередь монтируются двигатели, токоприемники и колесные пары.
Всё самое оперативное можно смотреть у меня в Facebook, VKontakte и Инстаграм. Не стесняйтесь, добавляйтесь в друзья и подписчики.
Всё самое оперативное можно смотреть у меня в Facebook, VKontakte и Инстаграм. Не стесняйтесь, добавляйтесь в друзья и подписчики.