Конечно, этот мелкосерийный, если не сказать штучный автомобиль, я с большой натяжкой включил в компанию таких полноценных промышленных товаров как Chevrolet Viva и Volga Siber, но зато “Маруся” в отличие от них родилась в России и не является клоном старой иномарки. С чего все начиналось? Известный шоумен, актер и гонщик Николай Фоменко заявил на всю страну о начале разработки первого российского суперкара под названием Marussia. И не просто заявил, а представил в декабре 2008 году свой первый концепт B1.
Уже следующей осенью на автосалоне во Франкфурте мир узнал о том, что русские способны делать не только танки и ракеты, но и красивые спортивные автомобили. В Германии компания “Маруся Моторс” наряду с уже известным B1 показала новейшую модель B2, отличающуюся более агрессивным дизайном. И это не всё: Фоменко рассказал журналистам о работе над двумя перспективными кроссоверами, которые составят основной костяк будущих продаж. В конкуренты записали даже Audi Q7! И планы были наполеоновскими - продавать порядка 3000 автомобилей в год. Для реализации таких амбициозных целей собирались построить три завода в Европе.
Обычно столь грандиозные планы озвучивают представители крупнейших автоконцернов, а не маленькие новоиспеченные фирмы. Я понимаю, что у проекта был щедрый инвестор, и все равно я не знаю ни одну частную компанию в мире, продающую ежегодно несколько тысяч гражданских автомобилей собственной оригинальной разработки. Если есть похожие примеры, то пусть читатель меня поправит. И самое главное - в реалиях современного бизнеса даже при достижении таких объемов производство в любом случае окажется убыточным. К слову, Tesla, со своими относительно высокими продажами (245 тыс. автомобилей в 2018 г. - Прим. авт.) продолжает фиксировать рекордные убытки.
А в таких проектах как Marussia проблемы начинаются ровно тогда, когда спонсоры начинают сокращать финансирование. Это происходит по ряду причин: теряется интерес к идее, возникают разногласия в руководстве и пр. Я не склонен считать саму идею русского суперкара мертворожденной, но залог успеха любого мало-мальски серьезного бизнеса - в профессиональном менеджменте. Мы же помним сколько миллиардов государство вложило в отечественный автопром, но до прихода варяг в Нижний и Тольятти все эти деньги использовались крайне не эффективно.
Думаю, не хватало профессиональных управленцев и в Marussia. В глаза бросалось много “пиара” и мало реальных машин. Зайдите в раздел история на сайте marussiamotors.ru и посмотрите хронологию событий за 2008 - 2012 годы. Только один пункт посвящен тестированию концепта B1 на полигоне ФСО в Купавне. Остальные рассказывают об открытии автосалона в Москве, в Монако, о съемках промо-роликов, сотрудничестве с формульной командой, участие в выставках и так далее. И никакой информации о подготовке к производству дорожного автомобиля.
Не удивительно, что в 2014 году Фоменко объявил о закрытии проекта. За все это время ни одну машину официально не продали. Конец? Не совсем, пару недель назад в СМИ появилась информация о том, что Новосибирский государственный технический университет начинает разработку электроавтомобиля на образу и подобию Marussia. Воскрешение или очередной ответ Илону Маску? Подождём, но, думаю, у "возрожденной Маруси" пиара будет меньше. И это уже хорошо.
Материалы по теме:
Как в России делают автомобили, которые мало кому нужны.
Как ГАЗ пытался продавать 100000 машин в год без рекламы.
Фото: Маруся Моторс
Если вы дошли до этого места, то, скорее всего, вам статья понравилась, и вы хотите поставить ей лайк, сделать репост или подписаться на канал. Помните, благодаря вашим лайкам (они справа от текста) публикацию могут видеть другие пользователи. Спасибо:)