Завтра я иду к своему первому настоящему клиенту и очень волнуюсь. Почему он первый? Потому что я только закончил обучение и стал дипломированным специалистом.
Дома я могу делать всякую работу, инструмент у меня имеется. Например, шуруповерт, который мне подарил отец еще в детстве. Его я беру с собой.
Но что-то мне подсказывает, что именно здесь может быть осечка. Инструмент-то со стажем. Надо проверить движок. Заодно и протестирую свой новый мультиметр Mestek MT102.
Для начала разберемся, что такое коллекторный двигатель, от которого и работает мой шуруповерт.
Как устроен электродвигатель шуруповерта
В электрической схеме коллекторного двигателя цепи обмоток ротора и статора соединены через щеточно-коллекторный узел. Схема их подключения выглядит следующим образом.
Итак, со схемой разобрались. Теперь посмотрим, где что находится. В собранном состоянии электродвигатель с коллекторным механизмом выглядит так.
Обмотка ротора состоит из секций с одинаковым количеством витков. Они последовательно подключены к своим коллекторным пластинам, изолированным друг от друга, имеют совершенно одинаковую конструкцию и поэтому обладают равным электрическим сопротивлением.
Для проверки двигателя я решил использовать мультиметр в режиме омметра, тем более, что устройство коллектора мне позволяет это сделать.
Как проверить якорь коллекторного двигателя
Существует три методики такой проверки. Проверяю их последовательно.
Способ первый: замер сопротивления между соседними ламелями
На фото вы видите определение сопротивления между коллекторными пластинами именно таким способом.
Щупы мультиметра я ставлю на соседние ламели. Место первой проверки отметил маркером, и двигался от него последовательно по кругу, проверяя коллекторные пластины одну за другой. При таком способе надо иметь большое терпение, скажу я вам.
По своему незнанию, я совершил ошибку, от которой хочу вас предостеречь. При проверке необходимо извлекать щетки из щеткодержателя, так как они создают дополнительные подключения электрических цепочек, искажающих реальную картину. Данные замера получаются недостоверными.
Следует внимательно следить за показаниями мультиметра, у меня они были все одинаковые: класс точности у омметра довольно высокий.
Когда он недостаточен, то прибором будет работать затруднительно, так как сопротивление этих частей небольшое. В этом случае используют другую методику.
Способ второй: замер сопротивления диаметрально противоположных ламелей
То, что я вам говорил про терпение, это были цветочки. Вот где потребуется восьмидесятый уровень внимательности и точности.
Щупы омметра требуется ставить не на соседние ламели, а на диаметрально противоположные, то есть на те места, которые на двигателе коммутируются щетками. Их я тоже отмечал маркером.
Способ третий: замер падения напряжения вольтметром
Я собрал следующую цепь:
· аккумулятор на 12 В;
· сопротивление повышенной мощности на 20 Ом;
· мультиметр со щупами;
· соединительные провода.
Здесь хочу сделать небольшое отступление и объяснить, что правильность измерения повышает стабилизация источника тока за счет:
· большой емкости аккумулятора, которая создает постоянный уровень напряжения во время кратковременной проверки;
· увеличенной мощности резистора, которая не дает ему нагреваться и сохраняет точность параметров при силе тока менее 1 А;
· низкоомных соединительных проводов.
Первый соединительный провод я подвел напрямую с клеммы аккумулятора на пластину коллектора. Во второй вставил резистор токоограничивающий, которым ограничил высокий ток. Параллельно с коллекторными пластинами установил вольтметр. Получилось так.
Затем я последовательно ставил щупы на пары ламелей коллектора и снимал показания вольтметра. Аккумулятор через резистор и соединительные провода на время замера выдает одинаковое напряжение. Поэтому показания вольтметра по закону Ома зависят только от сопротивления цепи.
Этот же метод позволяет измерять миллиамперметром силу тока через коллекторные пластины и сравнивать его.
Измерение сопротивлений у меня получились одинаковыми во всех трех случаях. Я сделал вывод, что в моей электрической схеме якоря дефектов нет. Уфф! Шуруповерт готов к боевому крещению!
А как же мой новый мультиметр? Пусть у него есть свои недочеты, но он справился с поставленной задачей.
Окончательный вывод об исправности коллекторного двигателя можно сделать после проверки его статора.
Более подробно этот процесс расписан в статье по проверке электродвигателей всех типов мультиметром.
Статью для вас написала Рогожникова Елена. С ней вы можете связаться по следующим адресам:
· Вк https://vk.com/rogozhnikova.elena
· Почта sararichel@mail.ru