1.Мало кто знает, что Хуго Юнкерс, известный авиаконструктор и глава самой крупной самолетостроительной компании в Германии, никакого отношения не имеет к созданию самолета Ю-87.
Он недолюбливал нацистов, и их приход к власти воспринял негативно. Нацисты хорошо знали об этом. Начался шантаж, уголовные преследования. Его заставили передать контрольный пакет акций своих предприятий и запретили появляться на своих предприятиях. Конструированием самолетов он больше никогда не занимался. Это все сказалось на здоровье известного авиаконструктора и он скончался в феврале 1935 года, еще до того как Ю-87 поднялся в воздух.
2. Широко известный факто, что конструктором Ю-87 был Герман Польман. Но его дальнейшую судьбу мало кто знает. По окончанию войны он перебрался в Испанию, где участвовал в разработке транспортного самолета для ВВС Испании C-207 Azor. В 1958 году вернулся в Германию, где до 1968 года работал техническим директором в компании Hamburger Flugzeugbau GmbH.
Герман Польман прожил долгую жизнь и скончался в 1991 году, в возрасте 97 лет.
3. Звук, который самолет издавал во время пикирования, пожалуй, известен всем. Производился он за счет сирены, представляющей из себя крыльчатку, закрепленную на левой стойке шасси. Считается, что изобретена она по предложению Эрнста Удета и предназначена для деморализации противника.
По воспоминаниям немецких летчиков, воевавших на Ю-87, одним из предназначений сирен, это определение скорости пикирования, которая была ограничена скорость 600км/ч. Во время пикирования тональность звука, в зависимости от скорости, менялась. Это позволяло контролировать скорость машины без приборов.
Но мало кому известно, что надрывный звук сирены действовал не только на нервы солдат противника, но и самим летчикам, и они нередко блокировали крыльчатку сирены, чтобы избавиться от неприятного воя.
4. Ю-87, созданный как самолет блицкрига, предназначался для применения в условиях полного превосходства в воздухе. Польман сознательно пошел на создание машины с неубирающимся шасси, принеся в жертву скорости более прочную конструкцию крыла и стоек шасси.
Это позволяло снизить требования к качеству взлетно-посадочных полос, что немаловажно во фронтовой обстановке, совершать более безопасные приземления на неприспособленные площадки. Так же, неубирающиеся шасси, отчасти, выполняли роль воздушных тормозов во время пикирования.
Но неубирающиеся шасси создавали сложности во время вынужденной посадки и значительно уменьшали вероятность благополучного исхода. Интересным, и не широко известным фактом является то, существовали модификации Ю-87, имеющие отстреливающиеся с помощью пиропатронов шасси.У самолета Ю-87 ,совершившему вынужденную посадку, отсутствуют шасси
Но из 48 модификаций Ю-87(основных модификаций 10, остальное относится к различным вариантам основных модификаций) пиропатроны имели лишь четыре модификации. Это палубные варианты Ju.87C-0(предсерийный вариант) и Ju.87C-1(выпускался серийно), Ju.87D5, которых было выпущено 1178 и палубный торпедоносец Ju.87E.