Системы помощи являются наиболее заметной разницей между новыми и уже существующими моделями автомобилей. Очевидно, внешний вид, производительность или расход не теряются в важности, но в будущем вопрос будет более важным - что может сделать моя машина? Автономный помощник по вождению или парковке, кто для меня паркуется? Будущее выглядит великолепно, но это займет некоторое время.
За последнее десятилетие концепция автономности и подключения изменила автомобильную промышленность до неузнаваемости. Со времени первой интерактивной навигации производители автомобилей уже прошли большой путь, и модели с различными интеллектуальными системами и приложениями теперь считаются стандартом.
В беседах с увлеченными водителями или, наоборот, противниками этих технологий, можно легко создать впечатление, что автономное вождение стало для общества более синонимом для несколько чудесных автомобилей, которые ездят в одиночку.
5 уровней автономного управления
Уровень автономности вождения показывает степень, в которой транспортные средства могут заменить роль водителя. Можно разделить на 5 уровней:
- Помощь водителю
- Частичная автоматизация
- Условная автоматизация
- Высокая автоматизация
- Полная автоматизация
Как автомобили воспринимают окружающую среду и могут ли они действительно представлять человека?
Транспортные средства узнают окружающий мир с помощью датчиков, камер и радаров. Их датчики воспринимают окружающую среду так, как человек сам воспринимает чувства. Сегодня технологии могут реагировать на внезапное наступление пешехода на дороге, предотвращая столкновение. Точность еще не идеальна - например, при ярком солнечном свете камера ослеплена, как человеческий глаз.
В будущем, однако, ожидается, что автомобили будут реагировать больше на основе объединения данных - датчики будут одновременно оценивать данные из нескольких разных источников.
Интеллектуальные элементы инфраструктуры - интерактивные перекрестки, пешеходные переходы и т. д. - также будут построены для этой цели . В дополнение к их собственным данным, транспортные средства также будут получать информацию через Интернет, извне или напрямую от других автомобилей.
Когда мы достигнем 4-го и 5-го уровней в будущем, как это ни парадоксально, водители «классических автомобилей» не станут самой большой опасностью на дороге?
Независимо от технологии, мы должны понимать, что средний возраст транспортного средства в Европе это примерно 10 лет. Полное преобразование автопарка, конечно, не будет происходить изо дня в день. Поэтому автономным транспортным средствам любого уровня придется долго рассчитывать даже на «классические автомобили», и эта смешанная операция станет большой проблемой для автомобильной промышленности.
Израильская компания Mobileye, приобретенная Intel, в настоящее время разрабатывает Road Experience Manager (REM). Он использует данные с многофункциональной камеры за лобовым стеклом, чтобы точно определить его местонахождение. Затем он предлагает лучшую траекторию. Это очень полезно, но мы не пойдем в ситуацию, когда все эти технологии скорее отвлекут нас?
В частности, водитель, безусловно, не будет отвлекаться, потому что все будет сделано автоматически. Но что касается информационно-развлекательной системы и тому подобного, опасность потери внимания очевидна. Таким образом, в дополнение к все более мощным технологиям разработчики также должны подумать о простом и эффективном использовании. Но мы не можем забывать, что некоторые технологии, с другой стороны, стараются свести к минимуму отвлекающие факторы - например, голосовое управление, системы громкой связи или системы помощи при взаимоблокировке и тому подобное.
И когда мы доберемся хотя бы до того момента, когда большинство автомобилей будет оснащено подобными гаджетами?
В частности, REM будет очень скоро. Он использует многофункциональную камеру нового поколения , которая также будет оснащаться многими автомобилями среднего и низкого уровня. Кстати, эта инновационная камера также может отслеживать движение по правой полосе, дорожный знак или следить за автоматическим запуском дальнего света.
Поскольку Mobileye поставляет эту технологию не только нашей группе Volkswagen, но и другим автопроизводителям, прогресс будет быстрым.
Человек погиб в аварии в прошлом году в Убер. Что означают подобные трагедии для всей тенденции автоматизации?
Прежде всего, эти печальные события могут привести к потере доверия среди широкой общественности. К сожалению, в этой конкретной аварии было больше факторов - от неправильно настроенного автономного тест-драйва до невнимания водителя к неподобающему поведению пешехода, бродящего по неосвещенной дороге. Любая инновационная технология с самого начала вызывает большой общественный интерес - в настоящее время существуют автономные транспортные средства или электромобили.
Фундаментальная проблема в слишком пылкой вере в современные автономные технологии - пока они являются только лучшими системами помощи, поэтому к ним нужно подходить. Также важно понимать, что сегодняшние автономные автомобили 2-го уровня не предназначены для работы полностью независимо. Дорога к полностью автономным транспортным средствам будет еще очень долгой.