Этой статьей я начинаю цикл материалов, посвященных техническим музеям мира. Я буду рассказывать только о тех музеях, в которых мне довелось побывать лично. Ни в коем случае я не претендую на полный энциклопедический обзор экспозиций. Скорее это будет личностный рассказ о наиболее запомнившихся мне экспонатах и общем впечатлении от музея. Кроме того, я посещал данные музеи в различные годы, и текущее состояние экспозиций может отличаться от увиденного мной ранее.
На крыше музея уже издали виден американский самолет Douglas C-47 Skytrain, имеющий неофициальное название "Изюмный бомбардировщик". На самом деле, такое общее прозвище получили самолеты разных типов, осуществлявшие снабжение жителей Западного Берлина в период советской блокады 1948-1949г.г. Собственно «Изюмными» самолеты стали после того, как по собственной инициативе американские экипажи перед посадкой на аэродром, стали сбрасывать берлинским детям небольшие пакеты со сладостями на самодельных маленьких парашютиках. В этих пакетиках чаще всего были шоколад, жевательная резинка и изюм.
Немецкий технический музей расположен по адресу: 10963 Берлин, район Кройцбер, Trebbiner Str. 9. Добираться до него лучше всего на метро (U1, U2) до станции «Гляйсдрайэк» (Gleisdreieck). Далее пешком 8-10 минут.
На момент моего посещения в 2018 году стоимость посещения для взрослого (без льгот и скидок)составляла 8 EUR. Часы работы: понедельник-пятница — 9:00-17:30, выходные дни — 10:00-18:00.
Конкретно мне, как сотруднику технического музея-члена IKOM, посещение было бесплатным. Особо хочу отметить дружелюбие персонала, выдавшего мне билет без оплаты только по предъявлению удостоверения сотрудника музея российского образца, без карты IKOM.
Лично мне наиболее интересной была экспозиция старинных автомобилей, но, как оказалось, она была расположена в отдельном строении, осмотр которого по имеющейся логике предусмотрен в конце посещения. Правда, наиболее знаковый автомобиль из коллекции музея, все же находился в главном здании на последнем этаже. Интересно, что один мой коллега ранее утверждал, что этой машины вообще нет в данном музее. Как я понял, видимо он в целях экономии времени сразу отправился на осмотр автомобильной части экспозиции, так и не зайдя в основное здание.
Немного забегая вперед ниже сразу же привожу фотографию этого необычного автомобиля.
Компания “Румплер Моторен Гезельшафт мбХ” (Rumpler Motoren Gesellschaft mbH) была организована в Берлине в 1921 году. Тогда же был создан заднемоторный автомобиль обтекаемой формы “Тропфен-Ауто” (Tropfen Auto) с 6-цилиндровым двигателем мощностью 36 л.с., ставший сенсацией Берлинского автосалона в 1921 г.
Возвращаемся к главному входу в музей. Первое ощущение - очень домашняя и дружелюбная обстановка, несмотря на большие размеры внутреннего пространства входной зоны. Помимо кассы и информационной стойки при входе расположены сувенирный магазин и кафе. Кстати цены в последнем весьма демократичные, в отличие от аналогичных заведений в российских музеях.
Сразу же бросается в глаза огромный часовой механизм, установленный возле одной из стен.
В первом же зале мы можем увидеть тот самый легендарный самолет Cessna 172 французской сборки, на котором немецкий пилот Матиас Руст 28 мая 1987 года совершил посадку возле Красной плошади в Москве.
Далее начинается непрерывная череда всевозможных технических устройств, сменяющих друг друга с калейдоскопической частотой. И это все представлено вживую, а не в виде новомодных плазменных панелей и прочей современной музейной мертвечины.
При этом некоторые предметы носят интерактивный характер. В этом месте любой желающий может почувствовать себя в роли рабочего-откатчика, передвигающего в узком тоннеле под землей тяжелые вагонетки.
Пожалуй, главной темой музея все же является железнодорожный транспорт. Вообще в Германии везде наблюдается культ железных дорог. К слову, по моим собственным наблюдениям, железнодорожный моделизм является доминирующим хобби в Германии.
Специальные помосты позволяют заглянуть в кабины паровозов
Во внутреннем дворе музея имеется действующий поворотный круг для подвижного состава
Второй ярус музея посвящен морскому транспорту и подводным аппаратам.
Верхний ярус музея целиком посвящен авиации. Впечатляют макеты летных полей с огромным количеством установленных на них моделями.
И, наконец, переходим к самой "вкусной" части рассказа.
Как я уже говорил, автомобильная экспозиция музея расположена в отдельном здании. Здесь, как и в главном здании, мы можем увидеть много интересных экспозиционных решений.
Автомобили в основном расставлены в хронологическом порядке.
А это уже не реплики, а самые, что ни на есть настоящие подлинники.
А этот знаменитый автомобиль NAG 1901 года - первое берлинское такси. Судьба данного экземпляра заслуживает отдельного детективного рассказа. Пока могу сказать только, что после 1945 года эта машина находилась на территории СССР. Долгое время (до 1993 года) она экспонировалась в Политехническом музее в Москве.
Другой автомобиль той же марки NAG, 1913 года, предназначенный уже не для перевозки пассажиров, а для автомобильных гонок.
А этот Benz 21/50 PS 1914 года принадлежал германскому послу в Великобритании. После долгих скитаний автомобиль вернулся в Германию в 1981 году.
Завершаем краткий обзор автомобильной экспозиции ГДР-овским курьезом марки Amphicar, выпускавшимся вплоть до 1963 года. Этот экземпляр плавающего Амфикара 1962 года выпуска. Общее количество изготовленных автомобилей не такое уж и маленькое - 3878 экземпляров.
На этом я заканчиваю свой небольшой обзор. Конечно, он не охватил и сотой части всех замечательных экспонатов данного музея. Но очень надеюсь, что посмотрев мой репортаж, любители техники сами захотят увидеть эту экспозицию, как только им предоставится такая возможность.
Благодарю, что дочитали мою статью до конца.