Симпатичный швед который штурмом взял автомобильную сцену. Они всегда были аутсайдрами но они то и дело производили революции во всей авто индустии. SAAB
SAAB в Швеции строил самолеты с 30-х годов, но после окончания второй мировой войны самолеты никому не сдались и главный конструктор SAAB по имени Sixteen Sason приступил к работе. Машину целиком сделали всего за пол года, в результате получился обтекаемый седан с двухтактным движком и по мере роста продаж модельная линейка потихоньку расширялась, но именно выход SAAB 99 в 1969 г. позволил этой компании ворваться на общемировую арену.
Далее главным конструктором становится Bjorn Enevall вместе они создали компактный седан с нереальным внешним видом, который к тому же был комфортный, доступный и надёжный. Как и полагается, авто данной марки было не без странностей, например, ключ зажигания находился не под рулем, а снизу, около рычага ручного тормоза, это было сделано для того, чтобы при аварии вы не поранили свою коленку о ключ. Кроме того, SAAB установил двигатель задом на перед, это позволило высвободить место в салоне, поскольку сцепление теперь находилось в передней части авто
В 1978 SAAB выпускает усовершенствованную модель 99 под названием «99 TURBO» это был первый раз, когда автомобильная фирма решилась установить турбонагнетатель на свои машины. Да другие производители делали это и раньше, но в качестве эксперимента, но SAAB четко заявил, что отныне будут ставить турбины в свои тачки.
В 1979 SAAB выпустил свою самую культовую модель из всех - 900-й кузов переработали во имя улучшения аэродинамики, двигатель обновили, сделав его еще мощнее, в машину внедрили новые средства пассивной безопасности, типа рулевой колонки которая складывается при аварии.
900-й задал новые стандарты в сегменте автомобилей для всех. 900-й стал в дальнейшем для SAAB бестселлером. В 1997 году миру явили новый SAAB - 9-5 и тем же летом был выпущен трехмиллионный SAAB. В 1998 на рынок вышел 9-3, он стал своего рода культовой машиной, но была еще более крутая версия 9-3 viggen - 342 ньютон метра крутящего момента это было переднеприводное чудовище, которое метило в BMW M3, это был европейский спорт-седан в интерпретации SAAB.
Но как бы он не пыжился SAAB все равно оставался в тени BMW, Mercedes и Volkswagen, поэтому они были вынуждены продать оставшиеся акции GM. По указанию GM, SAAB перешел под общее управление с Opel и с тех пор все машины, что они выпускали представляли собой либо Opel, либо Chevrolet, а в какой-то момент туда даже затясали Subaru, SAAB 92X aero, который называют «Saabaru», по сути был универсалом WRX с другой мордашкой.
Продажи рухнули и в 2008 в GM обьявили банкротсвто и продали SAAB для nevz, она рассчитывает выпускать электрическую версию 9-3 для Китая но называться машина будет уже не SAAB, то самое авиапредприятие вернуло себе права на это имя.