План трассы в Монреале, где проходил Гран-при Канады в прошлые выходные, позволил применить совершенно разные настройки для Mercedes W10 и Ferrari SF90 что дало возможность на равных конкурировать друг с другом - и это было ключом к превосходным гонкам и борьбе между Себастьяном Феттелем и Льюис Хэмилтоном.
Более низкое сопротивление Ferrari означало больше время на круге, чем на обычных трассах, из-за высокой доли прямых. Большая прижимная сила Mercedes стоила меньше времени на круге, чем обычно, из-за относительно небольшого количества поворотов.
В квалификации Ferrari отигрывал 0,6 с на круге у Mercedes на прямых, а Mercedes только 0,4 в поворотах, что сильно отличалось от компромисса, наблюдаемого на трассах в начале сезона. С обоими двигателями в гоночных режимах исчезло около 0,2 с межсезонного преимущества Ferrari на прямой линии, что дало им почти равные возможности на круге в день гонки.
Основной частью концепции дизайна Mercedes W10 было увеличение задней прижимной силы, особенно на низких скоростях, даже если это означало увеличение сопротивления. Это основная часть того, почему Mercedes , несмотря на свою длинную колесную базу, сейчас является самым быстрым автомобилем в медленных поворотах, исправляя предыдущую слабость.
Наблюдая за Феттелем и Хэмильтоном в действии, можно было увидеть, что Ferrari нужно было больше поворачиваемости в медленных поворотах, в то время как Mercedes поворачивал намного раньше в повороте. Как признал Валттери Боттас, «машина вкручивается очень хорошо». Задняя часть машины может противостоять внезапному боковому ускорению, не срываясь в скольжение с избыточной поворачиваемостью.
Произошла значительная реконфигурация задней подвески, чтобы помочь облегчить изменения кузова, ответственные за большую прижимную силу. Но возможно, что эти изменения привели к изменению механической динамики, что также может внести свой вклад.
Основное различие заключается в том, что передние и задние опоры, образующие нижний поперечный рычаг, были отделены для соединения с колесом вертикально в двух отдельных точках. Трек гусеницы (используется для управления трекингом колеса) остается соединенным с задним рычагом, но гусеница / задний рычаг больше не являются частью единого блока с передней ногой - следовательно, она действительно должна потерять свое прежнее название 'Z -bone '(имя, данное для отражения формы Z, образованной предыдущей конструкцией гусеничной тяги / заднего рычага / переднего рычага).