«То, что выглядит победой, было тяжелым, очень тяжелым уик-эндом для команды за кулисами», - сказал Вольф. «У нас была машина, которая была в плохом состоянии утром из-за утечки гидравлики, и мы вообще не были уверены, сможем ли мы поехать на ней и закончит ли она гонку.
«У нас был двигатель, который взорвался на машине Ланса, но мы не знали, повлияет ли это на нас. В целом, самый трудный гоночный уик-энд, который я могу вспомнить, хотя он и не выглядел с самого начала ».
Как будто всего этого было недостаточно, Вольф затем пережил тяжелую ночь воскресенья, когда обсуждались последствия штрафа Феттеля - и итоговая победа Льюиса Хэмилтона, пятая из семи в этом году. Но, возможно, понятно, что Вольф был непреклонен в том, что стюарды выполнили свою работу должным образом - и что он держал свои симпатии к Ferrari под контролем ...
«Мне не жалко», - сказал Вольф. «Это спорт. Это может быть и наоборот. Но я могу понять разочарование [Ferrari], когда результат идет против него.
«Я думаю, что ясно, что вы хотите победить на трассе чистым способом, потому что подобные инциденты вызывают много споров. Мое мнение об этом инциденте состоит в том, что стюардам очень трудно интерпретировать правила, чтобы все были довольны.
«Я думаю, что водители - гладиаторы на высокотехнологичных машинах, и мы хотим, чтобы они боролись на трассе. Но нетривиально найти грань между жесткими гонками и ограничениями » .
«Очевидно, что, когда вы предвзято относитесь к Mercedes, вы скажете, что, вероятно, это правильное решение, а когда вы предвзяты к Ferrari, вы скажете, что его можно было бы интерпретировать с другой стороны. Это немного похоже на рефери в футболе... Решения всегда будут поляризованными. И, в конце концов, я думаю, это здорово для спорта, что у нас есть эмоции».
Однако, несмотря на эмоции, результаты после Канады показали, что Mercedes теперь выигрывает у Ferrari 123 очка в зачете конструкторов - преимущество, с точки зрения командного зачета, почти трех «идеальных» вик-эндов.