Ещё будучи ребенком, мне всегда нравилось небо, самолёты. Профессия стюардессы, как и многим девочкам казалась романтичной и привлекательной.
Помню бабушка всегда отговаривала от этой профессии, считая что работа очень опасная, будет много проблем со здоровьем, что я никогда не рожу детей. Позже оказалось, что она зря опасалась, у меня их четверо.
Была ли романтика?
Да, конечно! Это разные страны и города, в которых я побывала. Сомневаюсь, что мне удалось бы столько посмотреть, работая в другой профессии.
Не думала я только, насколько психологически и физически будет тяжело.
- Первое, это необходимость быть "всегда на связи". Ты не можешь сказать:"вот в воскресенье я пойду с мужем в театр, а во вторник к ребёнку на утренник" . Невозможно заранее запланировать выходные. Все может поменяться. Сегодня у тебя стоит один рейс, завтра ты улетаешь из "резерва" на пять дней на Камчатку.
- Второе, это нужно научиться спать не только ночью. Если рейс в пять утра, нужно как то умудриться выспаться к 23.00.вечера, потому что впереди практически сутки на ногах.
- Смена часовых поясов действует иногда ошеломляюще и нужно быть к этому готовым, было и такое, что ты прилетаешь с Бали, где +40',потом Москва 0',высыпаешься и ты летишь уже в Магадан в - 30.Организм в шоке!
Только как правило отличный, молодой экипаж бортпроводников, с которым можно весело провести время и в Магадане и на Мальдивах, даёт как то "встряхнуться"от таких перепадов, получая все больше новых и положительных эмоций.
Иногда так часто летаешь по командировкам, что просыпаешься в отеле и сначала не можешь понять в какой стране ты? Такое тоже бывает.
- И то, что больше всего со временем вводит в напряжение, так это то, что ты постоянный студент. Даже была такая шутка:
Сын пилота, закончил школу, получил аттестат, приходит, посмотрел на своего отца, а он опять РЛЭ читает(Руководство Летной эксплуатации самолёта).
" Папа- говорит сын -что же ты уже столько лет одну и ту же книжку выучить не можешь.? "
Вот так вот бортпроводники и пилоты постоянные ученики, все время учатся, проходят тренажёры, подписывают ознакомления с разными все новыми и новыми приказами, вплоть до того, что мясная закуска должна лежать справа от пассажира, рыбная слева, это если ты работаешь в бизнес классе. Каждый раз все это меняется, и ты все, все должен знать.
Это и правильно конечно, никто не спорит! От этого зависит безопасность, насколько быстро ты умеешь эвакуировать пассажиров, каким огнетушителем пользоваться, как помочь пилотам или пассажирам, когда им станет плохо и прочее.
Сложность работы бортпроводником в том, что ты работаешь на высоте 10 000 метров в замкнутом пространстве, где можно надеяться в экстренных случаях только на свои знания, умения и слаженность работы своего экипажа.Экипаж, это как семья, если нет взаимодействия, все пойдет под откос, что в некоторых случаях может быть опасным даже для жизни.
Люди пьют, часто оказываются в невменяемом состоянии, несут опасность другим пассажирам, иногда если невозможно договориться словами, какой то хитростью приходилось применять и физическую силу, чтобы успокоить дебошира.
Алкоголь и нехватка кислорода порой приводят к разным последствиям. Люди умирают на борту, теряют сознание, повышается давление, чего только не происходит.
Случаи совершенно разные и одновременно смешные и страшные. Один раз, когда мы летели с Мальдив, одна пассажирка просто "сошла с ума", она раздевалась до гола, мы пытались её одеть, при том сидела она в бизнес классе, а бегала по всему самолёту в одном нижнем белье, мы пытались прикрыть её пледами. Когда уже садились в Москве, уговорили её сесть на свое место, пристегнули. Шла посадка, вставать было нельзя никому по безопасности. Так женщина встала и пошла... Дошла до туалета, хорошо, что не сильно ударилась во время касания самолёта с землёй. Начала кричать, чтобы открыли во время руления. Пришлось открыть туалет, дабы" ничего такого" не произошло в салоне.
Все пассажиры уже вышли после посадки, а мы уехали с самолёта только через два часа. Прибывшая скорая помощь и полиция никак не могли договориться между собой, кому её забирать.
В итоге ещё пришлось заполнять не одну стопку документов, а ещё и после таких вот случаев приходиться ездить в офис, и ни один порой раз. Притом никто тебе это не оплачивает, это не "часы налёта".
Профессия сложная, кто то приходит в неё ненадолго совсем, понимая, что это не его,а кто то не может уйти долгие годы, хотя приходит полетать на год, два.
Несмотря на все сложности, на то, что ждёшь отпуска от усталости, через две недели отпуска ждёшь когда же снова в рейс.
Профессия накладывает особые взгляды на некоторые вещи.
Большинство людей не обращают внимания при входе в места большого скопления людей, транспорт, на то, где находятся аварийные выходы.
А вот бортпроводник вероятнее всего, всегда по привычке все заметит, расположится рядом с выходом, еще и проинструктирует свою семью.Бортпроводник никогда не повезет своего ребенка в транспорте не пристегнутым и без автомобильного кресла.И все потому, что сам не один раз оказывался свидетелем травм, получаемых при сильной турбулентности.
Но не смотря на все сложности этой профессии, она оказывается самой лучшей и любимой, от которой ты получаешь искренние положительные эмоции и радость общения с разными интересными людьми.
Жалко только, что сейчас она стала менее оплачиваемой и многие пассажиры относятся к бортпроводникам ни как к человеку, обеспечивающему в первую очередь их безопасность на борту воздушного судна, а как скорее всего к официанту.
Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал.