Французское движение протеста против желтых жилетов, которое было поддержано более 150 000 человек на демонстрациях по всей стране 1 мая, добилось дальнейшего успеха. Правительство под руководством президента Эммануила Макрона уже отложило повышение налогов на топливо и отменило более строгий технический контроль.
Теперь она также перешла к другой теме, и после прошлогоднего снижения максимальной скорости до 80 км / ч это позволит ей вернуться к 90 км / ч.
Основным аргументом в пользу снижения максимальной скорости до 80 км / ч, действующей с июля прошлого года, стало снижение количества трагических происшествий по всей стране. Статистика многообещающе снижалась до 2013 года, но затем остановилась на границе 3500 убитых в год. По мнению экспертов, снижение максимальной скорости в районах должно было обеспечить дальнейшее снижение этих чисел на 300–400 пострадавших в год.
Однако это не было подтверждено, и число несчастных случаев и их последствия в 2018 году оставались примерно такими же, по сравнению с предыдущими пятью годами, примерно на одну десятую в первом квартале 2019 года, когда погибло 741 человек.
В то же время уровень аварийности во Франции очень приличный по сравнению с другими европейскими странами, сравнимый с немецким. По численности населения и количеству автомобилей Франция (5,5 случая смерти на 100 000 жителей) даже вдвое превосходит Чешскую Республику (10,4 случая смерти на 100 000 жителей).
Эти статистические данные, и особенно массовые протесты против повышения налогов и ужесточения транспортного законодательства, в конечном итоге вынудили нынешнюю концессию страны. Хотя правительство не отменило фиксированное снижение максимальной скорости 80 км / ч, оно позволит отдельным округам и их префектам вернуться к максимальному значению на выбранных дорогах со скоростью 90 км / ч.
Действительно, они могли направить действия от пострадавших округа к районному управлению. Система нарушений правил дорожного движения может ждать дальнейшей путаницы. В самом деле, ожидающие штрафы за превышение скорости от 80 до 90 км / ч будет трудно обеспечить, поскольку закон должен ретроспективно принимать во внимание более доброжелательные правила после возвращения до 90 км / ч.
Руководство большинства районов приветствовало бы такую возможность и вернулось бы до предела в 90 км / ч. Все же большинство префектов раскритиковало решение перенести ответственность за окончательное решение на максимальную скорость на городские советы.
Организации, борющиеся за повышение безопасности дорожного движения, например, Шанталь Перричон, президент Лиги против дорожного насилия, протестовали против "игры в азартные игры людей избранными представителями, которые заплатили бы кровавую цену, просто чтобы сохранить свою популярность и мандат избирателей" , Дальнейшие протесты вызвали первые оценки экономических затрат на реконструкцию сети вторичных дорог общей протяженностью 400 000 километров, которая потребовала около 10 миллионов евро год назад при сокращении на 80 км / ч (приблизительно 250 миллионов крон).
Далее возражения были выдвинуты самими районами, которые уже привыкли к увеличению притока штрафов (до 335 млн. Евро в год). Автомобильные клубы и профессиональные транспортные организации, в свою очередь, указывают на несистематическую фрагментацию законодательства, после чего правила станут более запутанными.
Если вы собираетесь в отпуск во Францию летом, вы все равно можете рассчитывать на ограничение в 80 км / ч, которое применяется ко всем дорогам с двумя полосами движения за пределами отсеков с отдельными центральными барьерами, где можно проехать до 100 км / ч. Скорость 50 км / ч все еще действует в муниципалитетах и 130 км / ч на автомагистралях.