В текущем году 1,9 млрд людей сделают как минимум одну покупку в более чем 24 млн онлайн-магазинах мира. MarketMedia изучал транзитный рынок онлайн-торговли на ПМЭФ— 2019.
Суммарные обороты мирового рынка электронной торговли за 2018 год перевалили за $2,8 трлн, что равно суммарному ВВП 100 беднейших стран. Эти покупки образуют товарный поток 28 млрд посылок. Поэтому вопрос качественной и оперативной доставки товаров покупателям актуален сегодня как никогда. На что готова Россия в борьбе за транзитный рынок онлайн-торговли? Этот вопрос вчера обсудили участники рынка e-commerce на ПМЭФ-2019.
Андрей Шаронов (Президент Московской школы управления «Сколково»)
Транспорт и логистика — это косвенная система электронной коммерции. Для того чтобы справиться с нарастающим потоком посылок, в первую очередь необходимо расширить и пересмотреть магистральные транспортные коридоры. Один из них — проект «Один пояс и один путь», который запустили несколько лет назад между Европой и Китаем. За последний год объем перевозок по нему увеличился на 13,4%. И в перспективе отложенный спрос со стороны европейских и азиатских потребителей усилит этот рост. Россия занимает стратегически значимое географическое положение на пути движения товаров Китай — Европа — Китай. И вопрос сейчас не в том, что Россия может от этого выиграть. А в том, что она должна многое сделать для развития этого проекта. Безусловно, развитие транзитного потенциала России позволит поддержать и нарастить экспортный поток отечественных товаров на международные рынки и наоборот.
Альберт Ын (Председатель EY China, управляющий партнер Greater China)
Китай много возит товаров в Европу. А Россия — в середине этой транзитной системы. Потенциал развития торгового пути Китай — Европа — Китай через Россию огромен. Но без грамотной политики со стороны наших государств и нормального законодательства раскрыть его будет очень нелегко. Никто из нас не справится с задачей в одиночку. Здоровую экосистему можно построить только сообща. Поэтому наши страны должны развивать сотрудничество и в плане технологий, и в плане политического взаимодействия. В Китае очень активно развивается интернет-торговля. Да и Россия входит в пятерку стран, которые оказывают на ее развитие самое большое влияние. В 2018 году россияне совершили в Китае онлайн-покупки на $107 млрд. А через пару лет, по прогнозу, оборот этих транзакций достигнет $200 млрд. Для развития онлайн-торговли нужен фундамент. Нужно упростить много барьеров: в таможенной сфере, в системе совершения платежей. Тогда все участники процесса смогут получить большую выгоду.
Николай Подгузов (Генеральный директор ФГУП «Почта России»)
Сегодня e-commerce составляет 12% от мировой розничной торговли. Через 2 года его доля достигнет 18%. Причем на Европу и Азию приходится половина объема мировой электронной торговли. А в таких странах, как Китай и Великобритания, доля e-commerce превышает оборот стационарной торговли.
Россия занимает важное место на этом рынке. Импорт товаров в нашу страну в 2018 году составил $70 млрд. Из них 70% пришли из Европы и Китая. Для сравнения: транзитные потоки товаров из Европы в Азию уже достигли $180 млрд в год. Но доля России в этом транзите пока составляет всего 1,5%. И это проблема, над которой нам всем стоит хорошенько подумать. Почему так происходит? И как можно эту долю увеличить?
«Почта России» — крупнейший логистический оператор страны. И наша задача — стать глобальным логистическим оператором между Азией и Европой, который замкнет на себя и транзит, и импорт. Это задача максимум. Что для этого надо сделать?
Во-первых, увеличить количество точек присутствия. Сейчас их 1,5 тыс. по всей России. Плюс в этом году мы открыли филиал в китайском Шень-Жене. Это позволит резко увеличить скорость доставки товаров из Китая в Россию и обратно. И обеспечит наш контроль за перевозками. Такие же филиалы «Почты России» уже работают в Берлине, Сингапуре, Японии и США. И результат их работы налицо. Если год назад товары из той же Японии в Европу шли минимум 60 дней, причем в основном по морю, то сейчас благодаря включению в логистическую цепочку российских железных дорог срок доставки сократился в 3 раза. Мы уверены, что работа с Китаем принесет не менее серьезные плоды.
Во-вторых, надо развивать логистическую инфраструктуру внутри страны. В ближайшие 2 года мы полностью обновим сортировочные центры и центры исполнения заказов. Внедрим там новые технологии. Процесс уже запущен. В-третьих, нужна интеграция «Почты России» с ведущими игроками рынка e-commerce — глобальными маркетплейсами и агрегаторами. Мы хотим быть максимально гибкими и создать глобальную логистическую платформу, доступную для всех игроков этого сектора. Мы уже занимаемся интеграцией с европейскими и азиатскими партнерами. Недавно подписали с Alibaba меморандум о взаимоотношениях — договорились обмениваться данными о покупках (что должно положительно повлиять на скорость, качество и прозрачность транзакций), а также договорились о сотрудничестве в области логистики. Мы подстраиваем свою логистическую систему под требования наших партнеров, не только Alibaba, но и других площадок (Ozon, «Яндекс», Lamoda) — их уже десятки. Наша задача — сделать для них систему продвижения товаров максимально удобной. Но для этого необходимо сотрудничество и постоянный обмен информацией между всеми участниками процесса.
Рики Сюэ (Директор по глобальной логистике AliExpress.com, управляющий директор Cainiao Network)
Некоторое время назад основатель Alibaba Джека Ма сформулировал стратегическую задачу развития компании. Звучит она так: китайские товары должны доставляться в любую точку мира за 72 часа. Чтобы ее решить, и была создана платформа Cainiao Network. Мы стремимся к обозначенной цели. Но пока, увы, натыкаемся на множество проблем: с пересечением границ, с платежами и таможнями. Взаимодействие с Россией может здорово помочь в решении этого вопроса. В России много потенциальных покупателей китайских товаров, которые пока не охвачены, и много производителей, чьи товары могут быть интересны китайским потребителям. В России есть инфраструктура для быстрых перевозок. Но не хватает логистических решений, чтобы эта инфраструктура заработала в полную силу. Эти решения надо искать. И мы пытаемся. В прошлом году с «Почтой России» договорились использовать для транспортировки товаров железную дорогу. Возим таким образом как большие, так и малые грузы — это уже достижение. Но для прогресса нам нужен более тесный контакт с российскими партнерами. И нужен персонал, который будет работать с грузами в России по всей цепочке доставки.
Максим Гришаков (Генеральный директор «Яндекс.Маркет»)
Что важно для тех, кто покупает товары online? Прежде всего удобство выбора и платежа, ассортимент, цена, а также скорость и удобство доставки покупки. Из этого следует, что на рынке будут побеждать те компании-продавцы, которые сфокусируются на технологиях и развитии инфраструктуры.
У нас на платформе представлено 200 млн наименований товаров. Что мы заметили, анализируя их продажи? Во-первых, внимание покупателя к низким ценам снижается, а к качеству выполнения заказа, наоборот, растет. Во-вторых, курьеров для прохождения «последней мили» продавцы нанимают все реже, зато растет число постаматов и пунктов выдачи, куда покупатели могут прийти за товаром самостоятельно. Думаю, что по этой причине крупные игроки, обладающие капиталом, будут развивать свои логистические мощности. Но и услугами провайдеров они гнушаться не станут. Если та же «Почта России» создаст инфраструктуру, наверняка все игроки получат к ней доступ. А какая модель работы — через провайдера или собственную сеть — будет эффективнее, покажет время.
Еще интересный факт — мы видим, что в трансграничной торговле идет повышение среднего чека. Это значит, что покупатель стал брать на маркетплейсах более качественный товар. А чем дороже товар, тем важнее качество логистики. Если почтовые решения для доставки товара из Азии в РФ есть и они хорошо работают, то таких решений для доставки товаров из Европы или Турции — нет. А мы очень заинтересованы в развитии этих каналов.
Интервью с Максимом Гришаковым читайте здесь.
Александр Шульгин (Генеральный директор Ozon Group)
Выручка нашей компании в прошлом году выросла на 73% — мы выполнили 15,5 млн заказов. Между тем рынок e-commerce за тот же период вырос на 25%. Получается, что Ozon растет в 3 раза быстрее рынка. И мы планируем этот темп не только удержать, но и нарастить. Мы развиваем все каналы доставки (важно дать покупателю возможность выбрать то, что ему удобнее) сами, а также с партнерами, в частности с «Почтой России», которая становится профессиональным оператором для рынка e-commerce. В Москве 20% поставок товара мы уже осуществляем через постаматы и параллельно тестируем курьерскую доставку (у «Почты России» большой объем перевозок, и возят они быстро). Перспективы видим в развитии маркетплейса, который недавно запустили, а также в развитии финансовых сервисов — в предоставлении капитала продавцам. Но пока мы сконцентрированы все же на чистом e-commerce. А все остальные возможности считаем факультативными. Хочу напомнить, что рынок e-commerce сейчас составляет 5% от розницы в России. Но при нынешних темпах роста через 2-3 года утроится. Мы чувствуем, как этот рост сдерживает развитие нормальной логистики. Поэтому приветствуем внимание к этой теме и надеемся на развитие инфраструктуры и технологий в этой области.
Флориан Янсен (Главный исполнительный директор Lamoda Group)
Казалось бы, что общего между модой и логистикой. Но связь прямая. Эффективно продавать модные вещи, не имея грамотной логистической инфраструктуры, не получится. Поэтому наша компания инвестирует большие капиталы в развитие логистики. Когда речь идет о трансграничной торговле, возникает вопрос кооперации и сотрудничества. Уверен, что можно активнее использовать возможности тех же маркетплейсов для представления российских товаров за рубежом. Нужно учиться друг у друга и интегрировать лучшие идеи для развития интернет-торговли. Раздвигая границы, мы стимулируем инновации.
Илья Кретов (Генеральный директор eBay в России и на развивающихся рынках Европы)
Здесь сегодня в основном говорят об импорте. А я хотел бы сказать об экспорте российских товаров. Этот рынок растет на 40% в год. Сейчас он составляет 1,7 трлн рублей в год. Но при таких темпах развития скоро увеличится на порядок. Пока в экспорте российских товаров задействован только 1% отечественных компаний. Хотя в Европе и Азии есть страны, где импортерами являются до 20% предприятий. Нам есть к чему стремиться. Ведь это не только сырьевые компании, но и другие производители, в том числе малый и средний бизнес.
Нам есть что продать, но мы не знаем, как это сделать. Зарубежный покупатель ждет от продавца бесплатной доставки, ждет, что срок исполнения заказа не превысит 2 дней, что ему дадут возможность беспрепятственно вернуть товар в течение месяца, если он этого захочет. Очень нелегко соответствовать этим условиям. У продающей стороны должны быть внешние склады для хранения товара в Европе и Азии. И эту инфраструктуру предстоит развить. Но развитие экспорта сдерживает не только логистика. Также есть пока нерешенная проблема возврата НДС при продаже товаров через маркетплейсы. Власти сейчас над ней работают. И мы надеемся, что уже в этом году появится соответствующий норматив, который позволит экспортерам возвращать НДС и развиваться быстрее.