Футуристичный советский тягач 1988 года, который мог изменить рынок грузоперевозок

Речь пойдет о знакомом многим МАЗ-2000 “Перестройка”, этот тягач был представлен на парижском автосалоне в 1988 году, и это тот случай, когда советская техника произвела действительно фурор, что-то новое и достаточно технологичное.

Вдумайтесь, было запатентовано 30 новых изобретений. Лицензии на разработанную конструкцию были сразу же приобретены двумя передовыми с точки зрения технологий странами – США и Япония.

Суть МАЗ-2000 заключается в модульной конструкции, один модуль — это кабина, другой модуль — это тележка, где стоит двигатель, КПП. Обычную тележку в прицепе предполагалось заменить на тяговый модуль, что позволяет увеличить грузоподъемность, без увеличения мощность и размеров самого двигателя.

Главный инженер проекта Михаил Высоцкий приводил следующий пример – допустим нужно ехать в горную местность, на базе в прицеп ставится дополнительный тяговый модуль и тягач спокойно отправляется на маршрут.

Рассматривалась подобная техника также для трансконтинентальных перевозок – автопоезд из 2-3 и более прицепов мог перевозить очень много груза, например, от Калининграда до Владивостока. Для нашей страны это не так критично, есть развитая ЖД сеть, а вот в США автопоезда достаточно распространены, возможно это была попытка нацелиться на богатый рынок США.

Техническая начинка: двигатель D2866 290 л/с и 1200 Нм момента, хороший дизель, а коробка передач механическая 12-ти ступенчатая, переключалась электрическим джойстиком, который как раз и позволял синхронизировать несколько тяговых модулей. Компоновка тягового модуля крайне неоднозначная ведущий мост расположен между двигателем и коробкой передач.

А вот, как это выглядит сейчас, тягач просто валяется на базе завода... Хотя конструктора МАЗ уверяют, что многие наработки, патенты и технологии МАЗ-2000 пошли в серию в более современных и утилитарных моделях выпускаемых на заводе.

Позаботились и комфорте водителя и его сменщика. В кабине есть кондиционер, электроплита, радио, телевизор, а также камера заднего вида. Кресло сменщика поворотное. Для советских грузовиков было непривычно иметь такой высокий потолок и ровный пол.

Отдельно стоит обратить внимание на панорамное стекло, тяговый модуль поворачивает отдельно от кабины, не самый удобный момент. Я думаю многим, кто ездил на “Буханке” знакомо непонятное чувство, что автомобиль вроде поворачивает, но ты продолжаешь ехать вперед.

Соответственно, чтобы у водителя оставался хоть какой-то обзор стекло, сделали большим и скругленным по краям (интересно сколько бы стоило менять такое удовольствие после сколов).

Тут хорошо видно как у прицепа обычную тележку заменили на второй тяговый модуль, два двигателя работают абсолютно синхронно.

Что случилось с проектом? В серию естественно он не пошел, хотя успел претерпеть даже некоторый рестайлинг (как сейчас модно говорить). Не пошел он в серию из-за сложной ситуации в стране, а также нежелание менять привычное старое на что-то новое.

Идею можно было развить дальше, но определенные ноу-хау показались “отцам” слишком необычными. Сейчас один из опытных МАЗ-2000 стоит монументом перед заводом, напоминая о настоящих инженерах былых лет.

Всем спасибо за внимание! Поддержите статью большим пальцем вверх, если информация оказалась полезной, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!