Доброго всем!
Как это обычно бывает, за дневной сменой последовала ночная. Летом ночами работать на много легче, нежели днем, ночами не так жарко. Но это в плане погоды и комфорта, а вот в плане работы, летом ее больше. А что делать, сезон отпусков как-никак. А раз кто-то один отдыхает. Значит, кто-то другой работает, обеспечивая ему такую возможность. Такова наша селяви, как говорят в Париже.
Смена началась с пассажирского поезда. Только поезд этот был не совсем готов, поэтому в начале смены пришлось самую малость напрячься. Сменщику, уже в конце смены, когда он работал на грузовых, сообщили, что с поездом пойдет вагон-лаборатория. Естественно, что он не успел ее туда поставить, более того, он даже не владел информацией где стоит этот вагон.
Так смену и приняли, наш тепловоз загорожен, вагон оказался в тупике и тоже загорожен меняющимся тепловозом.
Но я-то не знал, где вагон! Поэтому забросил сумку в тепловоз и побежал в парк, искать. А то некрасиво бы получилось, «Дежурный, поедем в тот край, а там разберемся, куда ехать дальше». Я так не люблю. Поэтому, пока тепловоз разгородили, я уже знал и куда ехать, и что вагон загорожен и даже закрепление под ним проверил. В общем, успели мы пассажирскому поезду прицепку собрать и сделать успели вовремя.
Дальше работа пошла по нарастающей. Не успели отцепиться от пассажирского поезда, как маневровый диспетчер нам уже поляну нарезал, на половину смены сразу. Нужно было из тупика выработать несколько вагонов, что-то увезти в местный парк, другие приготовить для подачи на подъездной путь.
Если так прямо говорить, то там не сложно, всего две выкидки и перекидка. Но на станции готовилась техника для отправки на «окно», лето на дворе, сезон у них. А техники много, поэтому она занимала тот путь, куда мы обычно делаем выкидки.
Занятый техникой путь, это еще не причина сидеть и ничего не делать. Посоветовавшись с диспетчером, мы решили подбирать вагоны у меня, в ранжирном парке, тем более, что ночь на дворе и в парке никого не было. Кроме меня.
Пока мы выполнили все эти задачи, отбили вагоны, перекинули и увезли в местный парк, где расставили на разные пути, прибыл и сготовился пассажирский поезд, который мы убираем в парк. В эту ночь он формировался хитрым способом. В голову состава нужно было поставить вагон-дефектоскоп, которого еще не было на станции. Но пока мы колдовали в местном парке, совмещая уборки с пополнениями и подачами, он прибыл. Поэтому из местного парка мы рванули на пассажирские пути, собирать поезд на утро.
Вот только попасть в ранжирный парк мы не смогли, прибыл длинный поезд, развесив хвосты на стрелках. Обычно такие поезда не останавливают на пассажирских путях. Но это обычно, а ночь то была не совсем обычная. Ведь где-то рядом, на перегоне, шло окно. А когда идет окно, все едет совсем по другому. Поэтому поезд пришлось собирать прямо на пассажирских путях.
В принципе, никакой разницы. Только полурейсы длиннее, Расстояния большие, вытягивать вагоны приходится за дальние сигналы. Но это мелкие трудности. Пока мы собрали вагоны в нужный порядок, поезд, который все перегородил, отправился. Как раз вовремя. Мы сразу убрали поезд в отстой.
Только время нас совсем не ждало! Оно медленно, секунда за секундой, утекало в прошлое, туда, где живет память. Незаметно приблизился и утренний поезд, с отцепкой который.
Потом еще один был, проходящий, со сменой локомотива. Поезд длинный и одному дежурному по платформе его закреплять долго, пока она с одного края на другой с башмаком уйдет… А я рядом. Взял, да и закрепил с восточной стороны и постоял, тормозной башмак покараулил, чтобы не накатывать, не трясти иностранных пассажиров. Это не долго, минут пятнадцать.
Но смена на этом не закончилась. Когда мы осадили свой поезд на путь отстоя, на станцию прибыл поезд с отцепкой хвостового вагона. Тоже проходящий. Весь поезд потом пошел дальше, а хвостовой вагон мы забрали и отставили в парк, он прибыл. И только на этом месте закончилась моя смена.
Ваш В.В.
P.S. Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного!