Конечно в любой мало-мальски крупной метросистеме есть как незаурядные, ничем особенным не отличающиеся, так и действительно уникальные станции, о которых говорят и пишут, по причине каких-то только им присущих особенностей. Не исключение и московские метрополитен. Являясь самым лучшим и красивым в мире, а лучшим в мире его назвал даже американский телеканал "Дискавери", хотя, как известно американцы всегда самым лучшим называют лишь свое, даже если оно таковым не является, московский метрополитен имеет не мало станций, появившись на которых впервые, гости испытывают восхищение, а порой и удивление.
Удивляет гостей столицы и наличие третьего пути на некоторых станциях метро. Ну как третьего? Вот взять хотя бы станцию Партизанская. Выходишь ты такой из вагона, а на противоположную сторону, туда, где останавливаются поезда в обратном направлении, так просто перейти нельзя. Только через переход. А все из-за того, что по центру станции, проложен еще один путь. Зачем он там, и откуда взялся?
Партизанская
Конечно правильнее говорить, что это не путь по среди платформы, а две разные платформы, разделенные путём. Но сто стороны это выглядит именно как одна платформа, просто более широкая, чем на других станциях, "разрезанная" по середине железной дорогой. Странно, ведь пассажирские поезда здесь не проезжают. Может быть это технический путь? Но почему его провели прямо через станцию?
В середине 30-х годов, на этом месте, планировалось построить огромный стадион, который являясь на тот момент самым большим в мире, смог бы одновременно вместить до 200 тысяч человек. Конечно к такому стадиону, требовалось как-то подвозить людей. Но подвезти то мало, поскольку перед началом матча, болельщики чаще всего приезжают туда не всей толпой. Кто-то приедет раньше, кто-то чуть позже. в целом, не критично. А вот что делать, когда все 200 тысяч человек, после окончания спортивных состязаний, одновременно ринутся в сторону метро?
Тогда-то и решили, что на проектируемой здесь же станции, нужно построить третий путь, на который, в момент окончания матчей, будут прибывать дополнительные поезда, развозящие болельщиков по домам. Станция кстати, должна была тоже иметь два выхода, а не один, как сейчас, а связывать её с поверхностью, должны были сразу 12 эскалаторов. Все для огромного количества болельщиков.
Но, увы, реализации этих планов помешала война. После войны, стадион тоже так и не построили, а вот третий путь, который на станции уже был заложен, так и остался. Одно время ходили легенды, что он связан с секретным бункером Сталина, и что сам отец народов, приезжал сюда на поезде. Однако подтверждения этому, как собственно и опровержения, по сей день нет.
Сейчас третий путь не простаивает пустым. На нем нередко можно увидеть технические составы, которые приезжают сюда на "стоянку", а время от времени, здесь проводятся выставки метровагонов.
Полежаевская
Эта в отличии от Партизанской сразу визуально выглядит именно как станция с двумя платформами. Еще одно отличие заключается в том, что, если на Партизанской, обе платформы используются пассажирами, что собственно и создает видимость некой целостности станции, на Полежаевской вторая платформа не используется, пассажиров туда не пускают и сама платформа не освещается.
Когда-то, станция планировалась как пересадочная. Отправляющиеся со второй платформы в сторону "Октябрьского поля" поезда, должны были уходить в сторону Серебряного бора. В ту сторону планировалось сделать ответвление и продлить метро до района Хорощёво-Мнёвники. Однако строить метро в ту сторону передумали, а вторую платформу то уже соорудили. Сегодня платформа не используется. Её путь оборудован тупиковым упором, и чтобы не пропадал зря, ночью туда загоняют поезда, которые "ночуют" прямо в метро, чтобы утром принять первых пассажиров. Кто знает, может быть, когда-нибудь, метро в сторону Серебряного бора все же построят, и платформа станет использоваться по назначению.