Форд Фокус с пробегом, Типичные поломки двигателя.

Стоит ли брать бу Форд Фокус – вопрос довольно сложный, с которым так просто не разобраться. Одного взгляда на фото Ford Focus достаточно, чтобы влюбиться в эту модель. На вторичном рынке вы найдете транспортное средство в суме как от 300000 тысяц рублей до 400000 тысяч рублей, удовлетворяющее вашим принципам и критериям. Широкий выбор подержанных Ford Focus с пробегом с разными кузовами, двигателями, трансмиссией и страной происхождения делает покупку непростой задачей.- Все моторы - 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, а также дизели 1.8 и 2.0 можно смело считать крепкими и удачными. Есть пара исключений, о которых - ниже. - 4-ступенчатой АКПП можно не бояться, при условии что хотя бы раз в 80 000 км в ней менялось масло, а раз в 150-180 тысяч ее снимали для планового ремонта. - Для самых экономных лучшим вариантом будет 1.6 (100 л.с.) + МКПП, а если есть чуть больше денег, то 2.0 (145 л.с.) + АКПП. - На общем фоне белой вороной выглядит мотор 1.6 Ti-VCT (115 л.с.), оснащенный фазовращателями. Они и являются его слабым местом, особенно на машинах до 2007 года. - Мотор 1.4 конструктивно неплох, но слабоват для машины С-класса, и водителям приходится сильнее его "крутить", чтобы держаться в потоке, из-за чего и изнашивается он в среднем быстрее, чем 1.6. - Дизельный 1.6 - крайне редкий и малоизученный в России мотор, к тому же слабый, которого проще просто избегать. - С точки зрения "здоровья" коробки передач наименее удачный вариант - это МКПП + 1.8. Для этого двигателя коробка слабовата, и ее износ происходит значительно быстрее, чем на 1.4 и 1.6. Двигатели - Моторы 1,4 (80 л.с.) и 1,6 (100 л.с.) - очень живучие, хотя первый мотор для машины слабоват. - 1,6-литровый мотор на 115 л.с., как мы уже говорили, имеет не очень живучие фазовращатели. Они и являются его слабым местом, особенно на машинах до 2007 года. Разница с мотором на 100 л.с. незначительная, но в эксплуатации он обойдётся дороже. - Проблема мотора 1,8 л. - плавающие холостые обороты, иногда - неуверенный пуск в мороз. Причина проблемы - в прошивке, и велика вероятность, что её уже меняли. - У всех моторов есть одна "болячка" - слабый расширительный бачок. Само по себе не страшно, но если ездить с низким уровнем антифриза, ничего хорошего мотору не будет. Обратите на это внимание при осмотре. - Интервал замены цепи на моторах 1.8 и 2.0 - они редко ходят свыше 250 000 км, так что ближе к 200 000 км пробега начинать проверять натяжение цепи. - Интервал замены ремня ГРМ на моторах 1.4 и 1.6 - 80 000 км, нужно помнить об этом, т.к. цена ошибки - фатальна. - У дизелей стоит проверить состояние клапана рециркуляции отработавших газов EGR, загрязненность которого может дорого обойтись. - Обратите внимание на чистоту радиаторов. Забитые соты чреваты перегревом мотора, а он, в свою очередь, вызовет залегание поршневых колец, угар масла и прочие проблемы.