Я уже публиковал тему про то, как полностью перестроили пассажирскую железнодорожную сеть в Эстонии, настало время показать, как решается вопрос с переделкой трамвайной сети в г. Таллин.
Напомню, в Таллине проживает порядка 500 тысяч населения, без учета приезжих, которые живут и работают, но не числятся в регистре народонаселения.
В своё время в Таллине была построено одна из первых конок в Российской империи, с тех пор минуло уже много лет, было построено 4 линии. Открытие первой линии состоялось в 1888 году, при этом ширина колеи составляет 1067 мм, что отличает ее по ширине колеи от трамвайных линий, которые используют в России. Такую же ширину колеи имеет трамвайные систем, например в Японии. Её называют "Капская колея", и впервые была применена в капской колонии Англии. Сейчас эта ширина наиболее широко применима в большинстве стран мира.
Подобная ширина колеи (1068 мм) есть в Латвии (Лиепае), в Калининграде, на Украине (Винница, Львов, Ужгород) и даже в Крыму (Евпатория)
Трамвайные линии соединяют воедино железнодорожный вокзал, пассажирский порт, автовокзал и аэропорт, что очень удобно для местных жителей и приезжих туристов. Такая транспортно-логистическая цепочка достаточно редкая для большинства европейских и российских городов, что позволяет увеличить поток туристов и уменьшить их траты на транспорт. Особенно значимый прорыв произошел после того, как трамвайную ветку провели в аэропорт, теперь, чтобы добраться из аэропорта в центр города, достаточно 15-20 минут, примерно столько же времени потребуется, чтобы добраться до морского порта или до ж/д вокзала.
Очень интересное видео о таллинском трамвае, советую посмотреть
В Таллине пользование трамваями, как и другим общественным транспортом, таким как автобусы, троллейбусы и электропоезда, совершенно бесплатно для местного населения. Это позволяет экономить достаточно большие суммы в семейных бюджетах таллинцев. Вы знали об этом?
Как я писал, проезд в общественном транспорте бесплатный, но при входе в транспорт необходимо приложить к валидатору карточку, которую имеют все жители Таллина. Если вы не являетесь жителем Таллина, то можно просто оплатить проезд при помощи бесконтактной карточки. Сам правда так не оплачивал, так как имею карточку жителя Таллина. Выглядит это так:
Теперь о том, как происходило строительство трамвайных путей. Так как было принято решение о закупке нового подвижного состава, то требовалась кардинальная замена всех путей, а это достаточно трудоемко и дорого. Тем не менее процесс пошел и практически все пути были заменена.
Так как нарушать существующую транспортную сеть было проблематично, решили прокладывать путь в аэропорт выдалбливая путепровод ниже уровня земли
В итоге получилось вот так
По пути следования сделали туннель
Замена касалась не только путей, но и подстилающих слоев. Так как современные трамваи требуют качественных дорог и переделка косяков обойдется дороже. Город погряз в пробках. Заодно ремонту подверглись дороги для автомобилей и пешеходов
Кроме современных испанских трамваев, город заказал ретро-трамваи, в расчете на туристов. Это полностью новые трамваи, с современной начинкой. Получилось великолепно и антуражно. Что то похожеее есть у наших северных соседей в Хельсинки.
Ну и под конец своей статьи покажу как выглядели трамваи в 70-е годы прошлого столетия. Мне еще удалось покататься на таком.
А вот так выглядели трамваи в 50-60-е годы прошлого столетия