Новейший двигатель Infiniti - это верх конструкторской мысли, после РД-180. Двигатель VC-T с турбонаддувом может изменять степень сжатия от 8: 1 до 14: 1 на ходу. Специальный механизм увеличивает степень сжатия при малых нагрузках и снижает ее при выходе турбокомпрессора на буст. Тем самым достигается ровнейшая полка момента.
Механизм регулирует высоту нижней мертвой точки, тем самым изменяя степень сжатия. Но это еще не все. Как объясняет создатель мотора, система снижает потери на трение, изменяя угол шатуна при ходе поршня вниз.
Кроме того, двигатель оснащен технологией изменения фаз газораспределения, что позволяет двигателю работать как двигатель Аткинсона. Система держит впускные клапаны открытыми немного дольше, чтобы позволить небольшому количеству воздуха выйти обратно во впускной коллектор, тем самым снижая реальную степень сжатия.
Результатом всего этого является двигатель, у которого экономия топлива на 27% выше, чем у 3,5-литрового атмосферного V6, при аналогичном крутящем моменте. Nissan заявили, что новый двигатель соответствует турбодизелю по крутящему моменту, а его сборка даже дешевле, чем у современных турбодизелей.
Как и бензиновый двигатель Skyactiv-X от Mazda с воспламенением от сжатия, этот дизайн Infiniti может помочь ДВС выдержать жесткие требования по выбросам и экономии.
