Сразу хочу успокоить, речь пойдёт об экономической катастрофе.
Ну а теперь к сути проблемы.
У каждого технического изделия есть жизненный цикл, это все этапы от этапа задумки изделия до последнего этапа-утилизации.
Нас будет интересовать часть этого цикла от задумки и до завершения производства.
МС-21 это российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, конкурентами которого являются AURBAS A320 NEO, BOING 737 MAX, COMAC C919.
Так вот эта часть жизненого цикла у самолетов данного класса составляет порядка 25 лет, после чего ему на смену приходит новая модель того же класса.
История создания российского самолета началась в 2002 году, когда проект МС-21 выиграл тендер на создание самолёта для среднемагистральных перелетов и получил 150 млн. долларов финансирования. Но более менее активная разработка началась в 2008 году, когда предполагалась что самолёт взлетит в 2013 году, а его производство будет составлять 20 штук в год в течении 20 лет. Хотя для выхода производства на уровень безубыточности эксперты считают, что нужно произвести минимум 500 самолетов.
Выкатка масштабной модели МС-21. Рост Дмитрия Анатольевича 162 см
Но самая главная проблема заключается в том, что по последней информации серийное производство начнется лишь в 2025 году, когда его уже пора сворачивать.
Продолжение попытки внедрения этого самолета однозначно принесет стране большие убытки, наиболее правильное решение свертывание разроботки на сегодняшнем этапе, но по конъюнктурным соображениям это сделано не будет. Что произойдет скорее всего, отечественных авиаперевозчиков обяжут закупать этот самолет, а связанные с этим убытки продотируют из бюджета (налогов).
Выпуск самолета по прогнозам экспертов не превысит 200 штук, которые будут добровольно-принудительно проданы российским авиакомпаниям и небольшое количество поставлены в дружественные страны на супер льготных условиях.