Дорогие читатели! Речь в новой статье пойдёт о существующих станциях столичной подземки, за которыми ещё долго будут оборачиваться поезда для обратного следования. Продления линий после этих станций ещё даже нет в перспективной карте.
Начну с первой линии и закончу седьмой.
Станция «Бульвар Рокоссовского» Сокольнической линии была открыта 1 августа 1990 года. До 8 июля 2014 года эта станция носила название «Улица Подбельского». Через время эта станция должна была стать частью Большой Кольцевой линии, чтобы Сокольническая линия пошла в сторону Гольяново. Планам не суждено было сбыться, и теперь нет никаких оснований дальше продлевать Сокольническую линию от этой конечной станции. Пересадка на Большое Кольцо будет с «Сокольников» на «Стромынку», которая уже строится.
На Замоскворецкой линии, похоже, ничего нового никто и не планирует строить. По крайней мере, пока что. Станцию «Алма-Атинская» открыли 24 декабря 2012 года, с тех пор уже было понятно то, что никаких продлений вообще не будет. Усложняет строительство дальше расположение самой станции. После этой конечной станции расположен пожарный пруд, который затрудняет строительство зелёной ветки. По факту можно было бы продлить ЗЛ до Капотни. Тем не менее, проблема состоит в том, что дальше протянуть линию из-за пруда уже не получается, а строить тоннели в другом месте тоже не вариант. Хотя бы из-за заболоченной речки Городни неподалёку от станции. Это и помешало расположить «Алма-Атинскую» в удобном месте.
Станцию «Ховрино» на той же линии открыли 31 декабря 2017 года. Незадолго до открытия станции заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил, что Замоскворецкую линию метро после станции «Ховрино» продлевать не планируется. По его словам, жителей ближайших от станции городов Зеленоград и Химки будет обслуживать один из диаметральных радиусов железных дорог.
Станцию «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии была открыта 28 декабря 2012 года. Станции «Рождествено», которая должна быть построена после «Пятницкого шоссе», на карте ещё нет, поэтому «Пятницкое шоссе» ещё долго будет носить звание конечной станции.
Конечная станция КРЛ «Новоясеневская», была открыта 17 января 1990 года. До 3 июня 2008 года станция носила название «Битцевский парк». КРЛ дальше на юг продлевать не будут. После станции идёт Бутовская линия, которая отлично справляется со своей задачей упрощения ситуации с пересадкой с Калужско-Рижской линии на Серпуховско-Тимирязевскую.
По той же причине, что и «Ховрино», не будут продлевать на север Таганско-Краснопресненскую линию после станции «Планерная». Станция была открыта 30 декабря 1975 года. Сначала предполагалось продление в сторону Химок, но после одобрения проекта наземного метро, которое будет создано на базе существующей железной дороги, вопрос насчёт продления был закрыт. Продлевать линию не будут.
В перспективной карте отсутствует продление ТКЛ и после станции «Котельники», которая была открыта 21 сентября 2015 года. Станция размещена на территории города Котельники Московской области (микрорайон «Опытное поле»), с выходами в район Выхино-Жулебино ЮВАО города Москвы и микрорайон «Городок Б» города Люберцы Московской области. В планах градостроительной политики и строительства г. Москвы не значится продление южного радиуса Таганско-Краснопресненской линии, поэтому в обозримой перспективе станция "Котельники" так и останется конечной.
На этом я пока что хотел бы попрощаться. В ближайшее время я попробую написать вторую часть статьи, которая, надеюсь, тоже будет интересной.