Ругать всё российское модно, особенно если речь идёт об отечественных автомобилях. Но за последние несколько лет АвтоВАЗ сделал существенный рывок вперёд, значительно улучшив качество продукции. Но это никак не влияет на критику, многие автомобилисты продолжают ругать «тазики», ссылаясь на косяки, которые давно устранили. Сегодня разберём несколько из таких мифов о Ладах.
Ненадёжный ГРМ
О проблемах с обрывом ремня ГРМ было написано множество статей и отзывов. Люди жалуются, что приводной ремень внезапно обрывался, что заканчивалось встречей клапанов с поршнями и водителя с мастерами сервиса. Но если отбросить эмоции и поподробнее разобраться, то выяснится, что машина далеко не всегда была виновата в этой поломке. Многие из «пострадавших» от коварного ремня нарушили регламент его замены. То есть они либо пропустили время для его замены, либо сэкономили и оставил старый натяжной ролик, который заклинив порвал ремень.
Современные вазовские двигатели объёмом 1,6 литра и мощностью 106 лошадей получили безвтыковые поршни. Таким образом, если оборвёт ремень ГРМ, то ничего страшного не произойдёт. В ближайшее время такая же доработка будет произведена и на моторе объёмом 1,8 литра.
Регулировка зазора клапанов
Некоторые автомобилисты ругают вазовские двигатели за то, что на них приходится периодически регулировать зазор в клапанах. Водители считают, что подобная конструкция устарела и от неё необходимо отказаться. Однако двигатели на бюджетных корейских машинах также нуждаются в аналогичной регулировке, и при этом никто на это не жалуется. Таким образом явно прослеживается предвзятое отношение и двойные стандарты.
Нужно ли ТО-0?
Все современные автомобили «LADA» проходят первое ТО после пробега в 15 тысяч километров, точно так же, как и иномарки. Однако не все водители согласны с этим решением. Многие уверены в необходимости проведения так называемого нулевого ТО, на пробеге в 2,5-3 тысячи километров. Но, как показывает практика, это пустая трата денег, так как на таком пробеге масло в двигателе абсолютно чистое, да и при его сливе с мотора, никакой стружки не наблюдается.
Масложор
В последнее время «вазовские» двигатели стали ругать за довольно высокий расход моторного масла. Но эти обвинения справедливы только по отношению к двигателю объёмом 1,8 литра. Он сделан из мотора 1,6 литра и для получения большего объёма был установлен другой коленвал, чтобы увеличить ход поршня. Также пришлось заменить и поршня, были использованы и короткой «юбкой», вот именно из-за неё и начались проблемы. Масло стало попадать в камеру сгорания, что приводило к серьёзному масложору. Но проблему решают, и машины 2019 года должны получить движки 1,8 литра с доработанной поршневой.
Устарелые моторы?
Нередко можно услышать, что АвтоВАЗ выпускает морально устаревшие двигатели, предлагая покупателям древний движок от «Восьмёрки». Да в отечественных двигателях нет новомодных технологий, но дело в том, что они и не нужны в них. Эти моторы создаются для бюджетных машин, которые будут использоваться в тяжелых российских условиях, где нет хорошего бензина, масла и автосервисов. Кроме того, здесь также прослеживаются двойные стандарты, ведь на «Логан» устанавливают такой же древний мотор из начала 90-х годов, но его только хвалят, хотя он по надёжности не отличается от «вазовского».