4. Запрет на вождение
Специально для сегодняшних дизельных водителей уже введенные и, возможно, все еще угрожающие запреты на вождение являются проблемой: не зная точно, будет ли фактически полностью совместимый автомобиль в ближайшем будущем объявлен персоной нон-грата во многих внутренних городах и экологических зонах.
Дело в том, что с точки зрения запретов на вождение мы находимся в фазе большой неопределенности. Участвуют суды, местные органы власти и частные инициативы. Прежде всего, Ассоциация немецкой экологической помощи DUH, которая недавно подверглась резкой критике в этом вопросе .
Суть в том, что сегодня ни один владелец автомобиля сгорания не может быть уверен, что сможет проехать на его улице, где он работает с этим автомобилем через один, два или три года. Но кто управляет электромобилем, это знаменитый смеющийся третий. Там, где не образуются выхлопные газы, где только шины и тормозные системы производят твердые частицы, это не гарантирует даже самый резкий критик мобильности. Только с Stromern вы можете быть уверены, что будете в безопасности в будущем от любых ограничений, запретов на вождение или смога. По крайней мере, любой, кто живет в городе или в крупных экологических зонах, должен подумать об этом.
Это типичный официальный немецкий факт, что даже чистым электромобилям с электронными пластинами все еще нужен экологический значок, вы можете, по крайней мере, улыбнуться, покачивая головой (« автомобили с приводом без двигателя внутреннего сгорания (например, электромобили) относятся к группе загрязнителей 4 и получают зеленый цвет»). Знак ").
5. Значение удержания
Эта точка намеренно следует запретам на вождение, потому что она неразрывно связана с ней. Дело в том, что скандал с выхлопными газами, запреты на вождение и судебные иски привели к особенной особенности: автомобили сгорания сегодня, независимо от того, сколько им лет или новых, находятся под максимальным риском. Никто не может с уверенностью сказать, останутся ли в силе правила, которые применяются в настоящее время и, возможно, были установлены совсем недавно.
В конце года суд может принять решение о том, что лучший на сегодняшний день класс выбросов для дизельных двигателей, Euro 6d TEMP, слишком низкий. Затем, несмотря на все жалобы автомобилистов и ассоциаций, на транспортные средства 6d TEMP также повлияет потеря стоимости и падение стоимости при перепродаже - аналогично нынешним евро 6, 5 и 4.
Дело в том, что даже владельцы бензина, природного газа, даже не гибриды могут сидеть сложа руки и говорить « моя машина в безопасности ». В нынешнем жарком климате абсолютно все, что имеет двигатель внутреннего сгорания, может внезапно оказаться в центре внимания критиков и, следовательно, политики и судов. Результатом всегда будет то, что места продаж подержанных автомобилей кишат бесчисленным количеством молодых автомобилей с небольшим пробегом, которые, несмотря на их смехотворно низкую покупную цену, не хотят, чтобы кто-нибудь жил по крайней мере рядом с городом - и это почти 80 процентов всех немецкий.
Опять же, только чистый электрический автомобиль будет освобожден. Там, где гарантированно нет никаких запретов, не может произойти внезапная потеря ценности. Это, в свою очередь, должно учитывать всех тех, для кого не может быть и речи об аренде с соответствующим беззаботным менталитетом.
6. Заправка
Много было написано о большом недостатке чистых электромобилей. Дело в том, что даже в режиме быстрой зарядки от «пустого» до «полного» уходит значительно больше времени, чем у автомобиля, работающего на топливе, просто проталкивая топливную форсунку в отверстие.
Однако стоит присмотреться к самой заправке. Многие даже не подозревают об этом, так что для нас это стало нормой: если вы управляете газовой горелкой, вы можете снабжать ее свежим топливом только в одном месте, на АЗС. Теперь вам не нужно стремиться к мрачным сценариям экокризиса, таким как Anno 1973, где на автозаправочных станциях формировались длинные очереди. Достаточно и нормальной повседневной жизни:
- Путь к заправке почти всегда обходной, потому что вы не можете ехать от А до В, но, по крайней мере, с точки зрения времени и часто достаточно места, чтобы сделать объезд. Каждый может подтвердить, что это может раздражать, когда вы замечаете, что в классическом потоке после работы или в выходные дни резервуар пуст.
- Количество заправок постоянно снижалось годами. В 1970 году в ГДР и Германии работало 46 000 АЗС. В 2018 году их было всего 14 478 - и каждый год их становится все меньше, и в то же время количество автомобилей растет почти непрерывно. Это означает, что вероятность найти заправочную станцию на своем пути уменьшается с каждым годом; Принуждение к объезду увеличивается.
- За разными марками топлива стоят лишь несколько крупных корпораций, и все они, как утверждается, очень заинтересованы в поддержании как можно более высоких цен. Несмотря на то, что Бундескартелламт не смог найти никаких доказательств незаконного установления цен в 2011 году, он явно раскритиковал общую ценовую политику этих олигополий, которая едва позволяет покупателю без особых усилий обращаться к более дешевым поставщикам, поскольку сеть независимых АЗС настолько плотна не завязанный
- Топливо является постоянным источником налоговых поступлений для правительства. Только в Германии около 62 процентов цены за литр составляют государственные сборы между налогом на добавленную стоимость и экологическим налогом.
В этом смысле Stromer фактически становится чем-то вроде «транспортного средства сопротивления» для тех, кто что-то имеет против частных или государственных монополий. Это начинается с того факта, что электромобиль можно загружать в любом месте, где имеется соответствующий источник питания.
Конечно, это занимает больше времени. Но батарея может заполниться, когда у вас есть что-то гораздо лучше, вместо того, чтобы принудительно требовать прерывания вашего привода, как это делает любая газовая горелка. Любому, кто заряжается дома ночью или на работе в течение дня, не нужно беспокоиться о том, сколько минут ему нужно уехать раньше, чтобы он прибыл вовремя, несмотря на объезд автозаправочной станции.
Владелец электронного автомобиля становится полностью автономным. Нет конфликтов, которые повышают цены на нефть. Нет узких мест в поставках, таких как низкий уровень воды в немецких реках в 2018 году. Никакие повышения налогов и установление цен не могут навредить ему. Он получает свое «топливо» везде, где есть подключение на 400 вольт (таким образом, каждый дом является базовым). А в экстренных случаях он может даже прибегнуть к 220-вольтовым розеткам. Важно соблюдать различные стандарты безопасности. Если этого недостаточно, вы можете получить доступ к собственной фотоэлектрической системе и генерировать собственный зарядный ток .
Одна вещь, которую вам больше никогда не придется делать со Stromer: поставить себя в зависимость от топливной промышленности и налоговой политики.
7. Фоновый шум
Там, где в минуту нет тысячи маленьких детонаций в двигателе, конечно, шум не возникает. И хотя тот факт, что все электромобили создают «шум» только от абразивного шума шин, от автомобильных энтузиастов до активистов, занимающихся вопросами безопасности пешеходов, также необходимо взглянуть на другую сторону медали.
Далеко не каждый двигатель внутреннего сгорания, звук двигателя - это тонко организованный и точно настроенный звук, как у Porsche или подобных спортивных канонов. В автомобилях с большой массой ширины он является всего лишь аксессуаром, который во многих тестах двигателей обесценивается, как на высоких скоростях, как раздражающий или раздражительный, потому что за ним стоит не очень мощный V6 или V10, а неряшливый рядный трех- или четырехцилиндровый двигатель ,
По физическим причинам это никогда не звучит чудом. Уже из-за шумов двигателя и даже изрядно кричащих спортсменов может хватить носа после нескольких часов езды по шоссе. Всегда есть гулкий звуковой ландшафт, который оставляет вам единственную возможность поднять голос во время разговоров с пассажирами или хранить молчание и слушать звуковую систему.
Серия Stromer, даже если это спортивная машина, никогда не будет бредить резким, как бритва, звуком Reihensechser. Но, учитывая, что даже несколько горелок делают это, и что в электромобиле, по крайней мере, есть возможность производить искусственный звук двигателя или даже полностью его скрывать, электромобиль является удобной альтернативой для слуха - особенно на больших расстояниях.