Именно такую версию рассматривает следствие в качестве основной при расследовании неудачной посадки SSJ-100 в московском аэропорту.
Абсурдность этой версии заметна невооружённым взглядом. Денис Евдокимов, командир Суперджета окончил Балашовское лётное училище в 1998 году и сразу пошёл служить в армейскую авиацию на тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76. В воинской части превосходно освоил самолёт и проявил себя с самой лучшей стороны. Лётчик получал хорошие оценки на учениях и в повседневной работе.
Посадка Ил-76 всегда осуществляется "на руках" просто в силу отсутствия каких-либо автоматических систем посадки, так что лётчик много раз сажал огромную машину с грузом, техникой на взлётно-посадочную полосу.
В 2011 году он вышел на пенсию и уволился в запас. Вскоре прошёл переподготовку и стал работать в авиакомпании Трансаэро на американском Боинге-737. После банкротства Трансаэро перешёл в Аэрофлот, где налетал на SSJ-100 1400 часов из общего налёта 6800 часов.
Пилот является очень опытным и подготовленным. Освоил несколько самолётов. На SSJ-100 осуществил более 700 посадок и большинство в ручном режиме, поскольку до декабря 2018 году автопилот при посадке Суперджета не использовался, так как автоматическая посадка не была сертифицирована на самолёте.
Возникает вопрос пилот какого уровня нужен для того чтобы можно было успешно посадить SSJ-100 после отказа электроники? Военный лётчик, сидевший за штурвалом не смог, пилот Боинга в его же лице не смог, опытный пилот Суперджета с большим налётом кем он является, также не смог. Остаётся только лётчик-испытатель, но таких на всю Россию немного.
Будем продолжать следить за ходом расследования.