Пропущенные цели: 5 причин, по которым грузовые перевозки по железной дороге не развиваются

4 июня 20194 июн 2019

2 мин

1. Отсутствует синхронизация Значительно больше половины грузовых железнодорожных перевозок осуществляется через границы. Здесь начинаются проблемы. Потому что в то время как грузовик может легко пользоваться дорогами по всей Европе, грузовые поезда должны справляться с различными датчиками и напряжениями. Так что нельзя просто использовать каждый доступный локомотив на каждой трассе. В результате планирование становится значительно более сложным и, следовательно, более подверженным ошибкам. 2. Немецкая железнодорожная сеть Корпоративные структуры в Deutsche Bahn сложны. Другая дочерняя компания группы отвечает за поддержание железнодорожной сети - DB Netz. По причинам стоимости инфраструктура неуклонно снижается в последние годы. В результате, например, сегодня отсутствуют параллельные трассы, которые позволяют обгон. Пока все поезда вовремя, текущей сети достаточно. Однако в случае задержек медленные грузовые поезда часто вынуждены ждать на станции, поэтому пассажирские поезда не ос

1. Отсутствует синхронизация

Значительно больше половины грузовых железнодорожных перевозок осуществляется через границы. Здесь начинаются проблемы. Потому что в то время как грузовик может легко пользоваться дорогами по всей Европе, грузовые поезда должны справляться с различными датчиками и напряжениями. Так что нельзя просто использовать каждый доступный локомотив на каждой трассе. В результате планирование становится значительно более сложным и, следовательно, более подверженным ошибкам.

2. Немецкая железнодорожная сеть

Корпоративные структуры в Deutsche Bahn сложны. Другая дочерняя компания группы отвечает за поддержание железнодорожной сети - DB Netz. По причинам стоимости инфраструктура неуклонно снижается в последние годы. В результате, например, сегодня отсутствуют параллельные трассы, которые позволяют обгон. Пока все поезда вовремя, текущей сети достаточно. Однако в случае задержек медленные грузовые поезда часто вынуждены ждать на станции, поэтому пассажирские поезда не останавливаются.

3. Единый вагонный бизнес

Если вы хотите перевести как можно больше грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожное сообщение, важную роль играет так называемый бизнес с одним вагоном. Так что возможность для судоходных компаний отправлять только сравнительно ограниченное количество товаров на поезде. Другими словами, вам не нужно сразу бронировать весь грузовой поезд, но вы можете загружать отдельные вагоны. Что является практичным для клиентов, но также приносит дополнительные организационные усилия с этим. Производственный совет обвиняет руководство в том, что он слишком долго пренебрег этим районом.

4. Эффект домино

Грузовые поезда частично находятся в пути более 30 часов. Однако задержки, возникшие в течение этого времени, также могут сделать график очень запутанным. Так как своевременные поезда обычно имеют приоритет, то по маршруту следуют всегда новые времена ожидания. При определенных обстоятельствах задержка будет настолько велика, что вам придется перенести расписание - например, потому что запланированный драйвер больше не доступен. Даже только незначительные задержки могут иметь большие последствия в конце концов. В DB Cargo 27,2 процента грузовых поездов прибыли в пункт назначения в прошлом году с задержкой более 16 минут.

5. Неуправляемые факторы

В некоторых случаях грузовые поезда просто ничем не отличаются от своих пассажирских аналогов: им приходится ждать без вины. Причины этого разнообразны и могут быть подвержены только трудностям. Например, если на пути следа есть люди, движение поездов должно быть замедлено или остановлено. То же самое относится и к поваленным деревьям. Снова и снова речь идет о бессмысленном повреждении инфраструктуры.