Вантовый мост Рион-Антирион
Источник: https://stroyone.com/bridge (https://stroyone.com/bridge/rio-antirrio-bridge.html)
Короткое описание вантового моста
Вантовый мост Рион-Антирион со схемой 392+286+3х560+286+239. Глубина основного русла 65 м, а фундамент в диаметре составляет 90 м.
Он соединил берега Коринфского залива, полуостров Пелопоннес и среднюю Грецию, в обход гористого Коринфского перешейка и является частью проекта развития Европейской транспортной сети. Помимо того, что мост во много раз ускорил сообщение между южной частью Греции и остальной Европой, это сооружение также стало самым длинным на сегодняшний день вантовым мостом.
Он составляет 2883 метра (из них 2252 метра — пролеты над водой), что превосходит мост Золотые ворота в Сан-Франциско (1966 м), Татара в Японии (890 м) и Нормандский мост во Франции (856м).
Он соединил берега Коринфского залива, полуостров Пелопоннес и среднюю Грецию, в обход гористого Коринфского перешейка и является частью проекта развития Европейской транспортной сети. Помимо того, что мост во много раз ускорил сообщение между южной частью Греции и остальной Европой, это сооружение также стало самым длинным на сегодняшний день вантовым мостом.
Он составляет 2883 метра (из них 2252 метра — пролеты над водой), что превосходит мост Золотые ворота в Сан-Франциско (1966 м), Татара в Японии (890 м) и Нормандский мост во Франции (856м).
В 1880 году Харилас Трикоупис стал Премьер-министром Греции. Рожденный в Месолонги, одном из главных городов на Северном побережье коринфского пролива, предложил идею сооружения моста. Возможность сооружения моста была обсуждена в греческом парламенте еще в конце XIX столетия. Однако такой проект не был технически выполним до конца XX столетия, и только сто лет спустя греческое государство решило объявить тендер на строительство.
С декабря 1993 года начался тендер, который в последствии привел к подписанию между греческой Республикой и компанией «Gefyra S.A» контракта, о сооружении финансировании и обслуживании будущего моста. Официальной датой начала проекта можно считать 24 декабря 1997. 19 июля 1998, Костас Симитис, Премьер-министр Греции, в присутствии Константиноса Стефанопуоса, президента Греции, заложил первый камень для моста Рион-Антирион.
После этого начался 7-летний строительный период, который включает: 2-детний предварительный период (1998-1999), где главные работы состояли в завершении заключительного проекта для моста и монтаже строительной площадки с главной задачей построения сухого дока. 5-летний период (2000-2004), — фактическое строительство моста.
Автодорожный мостовой переход состоит из главного моста длиной 2290 м и шириной 26,30 м и двух подходных сооружений длиной 378 м и 252 м, расположенных на берегах залива. Опоры главного моста нужно было возвести в местах с исключительно сложными условиями: большая глубина воды (до 65 м), мощный слой слабого аллювиального грунта (скальное основание находится приблизительно на глубине 800 м от дна залива) и высокая сейсмическая активность, характеризующаяся медленно протекающими, но значительными по величине тектоническими сдвигами.
Глубина русла вантового моста Рион-Антирион Вместо закрепления на дне моря с помощью якорей, быки моста заглублены в землю и сделаны максимально мощными: 90 м в диаметре.
Особым заданием стала необходимость “развести” движения отдельных частей моста во время возможного землетрясения. Одной из наиболее инновационных особенностей моста, построенного известной французской компанией «Gelyra», является 2252-метровая подвесная палуба, которая в случае землетрясения будет раскачиваться как маятник. Четыре демпферных устройства, соединенных с палубой и вершиной каждого пирса, помогают ограничивать движение палубы.
Строительство фундаментов вантового моста
На глубине 15 до 400 метра был ил песок и глина что не давало повода для сооружение прочного фундамента для пилона. Для сооружения русловых фундаментов промежуточных опор (пилонов) использовали металлические сваи (оболочки) диаметром 2 м, и длиной 30 м.
Сооружение свайного поля
Для сооружения свайного поля использование плавучие платформы с направляющими которые в свою очередь обеспечивали проектное положение погружения свай. Для погружения свай была запроектирована индивидуальная плавучая платформа на основе баржи, проектное положение которой обеспечивали 4-е якоря по 680 тонн каждый которые были погружены на глубину 60 метров.
Якоря имели суммарный вес 2720 тонн. Для обеспечения строго горизонтального положения при сооружение пилонов на свайное поле ровным слоем установили гравийное основание высотой 3 метра. При сооружение гравийной площадки и использовали направляющие трубки для равномерной укладки, что подтвердили данные гидролокаторов (погрешность укладки основание до 5 см).
Строительство основания вантового моста
Основание для пилонов (плита) сооружали в сухом доке. Диаметр основания пилона составлял около 90 м . Общий вес арматуры около 2000 тонн, а бетона 12000 кубов, а вес 64000 тонн.32 отсека для воздуха были необходимы для обеспечения передвижения основания по средиземному морю с сухого дока в русло и бетонировнием и установкой в проектное положение.
Для обеспечение перемещения по морю, сухой док затопили, после чего вывели в открытое море с применением ледоколов мощностью 25000 л.с. Под собственным весом основание пилона просело на 12 м от уровня воды.
Основание пилона необходимо было бетонировать на плаву с поэтапным погружением тела пилона, после чего завершали установку в проектное положение и опиранием на ранее обустроенное основание с гравия высотой 3 м.
Общая высота бетонирования пилонов составляла 230 м. Погрешность при установки основания в проектное положение не должно превышать 10 см. При помощи 3 буксиров и jps навигации тело пилона выставили в проектное положение и поэтапно начали затопление 32 отсеков.
В процесс погружения крепление буксира дало смещение в следствии чего основание отклонилось от проектной оси на 30 см что превышало допустимое 10 см. Из за смещения пришлось корректировать проект и прокладывать новую ось с учетом 30 см. Установка 3 оснований выполнялась в той же последовательности. Тело опоры (быки)по конструкции были полыми, внутри которых располагаются датчики на случай разгерметизации полой опоры .
Пилоны были запроектированы с учетом смещение до 2 метров во время сейсмоактивности. После сооружение быков необходимо нарастить пилон на 164 метра. Для проверки и устранения неравномерных осадок пилона быки затопили водой что подтвердило несущую способность основания. Для устранения неравномерных осадок пилона и устойчивости часть основания затопили.
В Конструкции пилона предусмотрен лифт для служебного персонала.
Пролетные строения вантового моста Рион-Антирион
Пролетные строения вантового моста Рион-Антирион представляло себя 186 секций каждая из которых весила 270 тонн. Для монтажа секций пролетного строения использовали плавучий кран Taklift высотой подъема 50 метров
Ванты представляли собой 70 прядей покрытые черным полиэтиленом и каждая прядь состояла из 7 проволок диаметром около 5 мм на 2,2 км дороги ушло 368 тросов общей длиной 40 км (4500т) На пилонах предусмотрены демпферы (гасители колебаний)
Источник: https://stroyone.com/bridge/rio-antirrio-bridge.html
Конструкция
- Cable-stayed bridge (Вантовый мост) — Catalog
- Cable stayed bridge with Semi-Fan arrangement of cables (Вантовый мост с полу-веерным расположением тросов) — Catalog
Функция моста
- Road bridge (Автомобильный/автодорожный мост) — Catalog
- Road bridge (Автомобильный мост)
- Motorway bridge/freeway bridge (Мосты на автомагистралях / мосты на автострадах) — Catalog
Reference
Bridges in Greece — Catalog