Александр Евгеньевич Голованов, создатель и первый командующий нового рода войск - Авиации Дальнего Действия, который и поныне является одним из основных - Дальней Авиации, получил высшее воинское звание - Главный Маршал авиации (соответствует общевойсковому званию Маршал Советского Союза) - в 1944 году в возрасте 40 лет. Самый молодой советский Маршал несомненно заслужил серьезного изучения историками.
Александр Евгеньевич Голованов родился 7 августа 1904 года в Нижнем Новгороде. В восьмилетнем возрасте его отдали в Александровский кадетский корпус. В октябре 1917 года Александр Голованов в возрасте 13 лет вступил в Красную Гвардию. В Красной Армии с мая 1919 года, воевал в составе 59-го стрелкового полка на Восточном, затем на Южном фронте, был контужен в бою в сентябре 1920 года. После демобилизации работал. С октября 1924 года служил в ОГПУ в Нижнем Новгороде и в Москве. Во время службы в ОГПУ дважды выезжал в командировки в Китай, находился в командировках в Монголии и во Франции. С августа 1930 года служил в ОГПУ по Казахстану. С 1931 по 1933 год работал ответственным секретарем заместителя Наркома тяжелой промышленности, в 1932 году окончил летную школу. С 1933 года по 1941 год работал в ГВФ "Аэрофлот" в должности пилота, помощника командира авиаотряда Московского управления, а с сентября 1934 года командира особого авиаотряда тяжелых кораблей Среднеазиатского управления ГВФ. Александр Голованов становится шеф-пилотом эскадрильи особого назначения и одним из лучших летчиков гражданской авиации СССР. Он много летал, будучи летчиком гражданской авиации, выполнял специальные задания, заслужив в мирное время ордена Ленина, Знак Почета, Боевого и Трудового Красного Знамени и многие другие. А задания были из серии тех, что выполняют чаще всего на войне. Хасан, Халхин-Гол, Советско-Финская война. Летал Александр Голованов на самолете "Дуглас ДС-3".
Нет точных сведений о том, какого рода специальные задания выполнял Александр Голованов. Но, учитывая скромное и даже скупое награждение высшими государственными наградами до войны, можно предположить, что задания эти было очень важные и весьма непростые.
В начале 1941 года Александр Голованов, по совету одного из руководителей ВВС РККА Якова Владимировича Смушкевича, написал письмо в Правительство о необходимости специальной подготовки летчиков дальней бомбардировочной авиации к полетам в плохую погоду, вне видимости земли. После личной встречи со Сталиным в феврале 1941 года Александр Евгеньевич был назначен командиром 212-го отдельного полка дальнебомбардировочной авиации. Ему предложено разработать методику и подготовить летный состав к слепым полетам и полетам в сложных метеоусловиях, радионавигации, радиосвязи. Вот как он сам вспоминает:" Полк укомплектовался быстро. Прибыло шестьдесят бывших гражданских летчиков, уже одетых в военную форму. Прибывали группами штурманы, стрелки-радисты, стрелки, технический состав, командные кадры. К февралю полк был полностью укомплектован и приступил к боевой подготовке. Летный состав, как и следовало ожидать, очень быстро овладел самолетами Ил-4. Это было вполне естественно, так как каждый из них имел большой практический опыт в летном деле. Главной задачей была подготовка штурманов и стрелков-радистов. Вся строевая подготовка была отменена. По двенадцать часов в сутки шли практические занятия со штурманами и радистами по радионавигации и связи. Заместитель командира полка по радионавигации и связи (эта должность впервые была введена в армии) Николай Афанасьевич Байкузов, пролетавший со мной в экипаже всю финскую войну, работал почти круглые сутки. Наши два "Дугласа" были переоборудованы в летающие лаборатории для штурманов, где одновременно могли работать двенадцать человек, постигая «тайны» радионавигации и не мешая друг другу. В казармах, классах, на квартирах были установлены зуммеры для тренировки по радиосвязи. Работа шла полным ходом. Я лично занимался с командирами эскадрилий отработкой элементов слепых полетов непосредственно в воздухе. Н. А. Байкузов работал с руководящим штурманским составом, практически обучая людей умению пользоваться всеми средствами и способами радионавигации в слепом полете. Много пришлось мне с ним полетать по разным маршрутам в плохую погоду, и какова же была радость штурманов, когда они всякий раз при помощи средств радионавигации вне видимости земных ориентиров точно выводили самолет на "цель"!"
Войну Александр Голованов встретил в звании подполковника. В суматохе первых дней войны приходилось выполнять несвойственные функции. Аэродромы дальней бомбардировочной авиации были расположены на значительном удалении от границы и при внезапном вероломном нападении гитлеровской авиации рано утром 22 июня 1941 года не пострадали. А фронтовая авиация понесла большие потери. Тяжелые дальние бомбардировщики были вынуждены бомбить вражеские колонны с малых высот среди белого дня без истребительного прикрытия, которого просто не было. Александр Голованов сам водил в бой полк. Тем, кого интересуют подробности, советую почитать фронтовые репортажи Константина Симонова. Кстати, в его книге "Живые и мертвые" очень точно описан эпизод, когда восемь бомбардировщиков Ил-4 212-го отдельного дальнебомбардировочного авиационного полка разбомбили мост через реку Березина и уничтожили колонну немецких танков, а потом сами были сбиты немецкими истребителями в течение нескольких минут. (Правда в книге описаны бомбардировщики ТБ-3). В личном дневнике "Разные дни войны" Константин Симонов писал в те дни: "30 июня 1941 года, самоотверженно выполняя приказ командования и нанося удар за ударом по немецким переправам у Бобруйска, полк, летавший в бой во главе со своим командиром Головановым, потерял 11 машин".
В августе 1941 года потери сил Дальней Бомбардировочной Авиации дошли до 65 %, от первоначального состава на июнь того же года, а в составе дальнебомбардировочной авиации оставалось всего семь авиационных дивизий. Но свои главные боевые задачи Дальняя Бомбардировочная Авиация все равно выполняла. Первые боевые вылеты экипажи ДБА выполнили 22 июня 1941 года, они бомбили скопления войск противника в районах Сувалок и Перемышля. 23 июня экипажи дальней авиации совместно с бомбардировщиками морской авиации Краснознаменного Балтийского Флота бомбили Данциг, Кенигсберг, Варшаву, Бухарест. В ночь с 10 на 11 августа бомбардировщики морской авиации Краснознаменного Балтийского Флота и Дальней Бомбардировочной Авиации нанесли бомбовый удар по Берлину. (Первый удар по Берлину был нанесен в ночь с 7 на 8 августа силами только морской авиации КБФ.) Положение дел в Дальней Бомбардировочной Авиации к началу 1942 года оставляло желать лучшего, поэтому для сохранения сил, централизации управления ими, обеспечения массированного их применения была создана Авиация Дальнего Действия (АДД), как отдельный род сил ВВС. Командующим был назначен Александр Евгеньевич Голованов. Авиация Дальнего Действия являлась стратегическим резервом Ставки Верховного Главнокомандующего, и подчинялась только непосредственно Верховному. Главные задачи перед АДД были поставлены следующие: нанесение бомбовых ударов по административно-политическим и военным объектам глубокого тыла противника; нарушение транспортного сообщения противника; уничтожение складов в ближнем тылу; бомбардировка противника на линии фронта и в оперативном тылу для обеспечения стратегических операций. В той или иной степени Александр Евгеньевич Голованов принимал участие в подготовке и проведении всех крупных стратегических операций Великой Отечественной войны. Кроме того, АДД, в том числе и входящие в ее состав военно-транспортная авиация и Гражданский воздушный флот, широко использовались для обеспечения партизанского движения на территории СССР и в других странах, и выполнения специальных заданий по доставке разведывательно-диверсионных групп в глубокий тыл противника и многих других.
Экипаж АДД на самолете Пе-8 доставил советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел Вячеславом Михайловичем Молотовым из Москвы над территориями, оккупированными противником, для участия в переговорах с Уинстоном Черчиллем и Франклином Рузвельтом, в мае - июне 1942 года, в Лондоне и Вашингтоне. Единственный полет в своей жизни Иосиф Виссарионович Сталин в конце ноября 1943 года в Тегеран на конференцию глав государств совершил на самолете АДД. Вся делегация летела на двух самолетах Ли-2, один из них пилотировал сам Александр Голованов, второй самолет пилотировал личный пилот Наркома НКВД Лаврентия Берия полковник Виктор Грачев.
Экипаж АДД вывез за два рейса из района Купрешко основных руководителей Верховного штаба Народно-освободительной армии Югославии и личный состав советской и англо-американской военных миссий, находившихся при штабе, которым грозил захват выброшенным немецким парашютным десантом.
Со словацкого аэродрома "Три дуба", в октябре 1944 года в связи с угрозой захвата немцами золотого запаса Чехословакии, несмотря на сложную погодную обстановку, несколькими экипажами АДД золотой запас был переброшен в СССР. Ящики с драгоценным грузом словацкого народа поместили в Государственный банк СССР, а в ноябре 1945 года, решением Советского правительства, все драгоценности, до грамма, были возвращены чехословацкому народу.
Всего за время существования АДД было совершено более 194000 вылетов. По административным и промышленным центрам противника сделано более 6600 самолето-вылетов; по железнодорожным узлам и магистралям — более 65000; по войскам противника — более 73000 самолето-вылетов; по аэродромам — более 18000 и по морским портам — более 6000 самолето-вылетов. Кроме того — по специальным заданиям произведено 7298 полетов в тыл врага и перевезено около 5500 тонн груза, в основном боеприпасы и около 12000 человек личного состава. 6 декабря 1944 года АДД была преобразована в 18-ю Воздушную армию с подчинением Командующему ВВС. Создание армии объяснялось необходимостью более широкого использования дальних бомбардировщиков для содействия сухопутным войскам в ходе наступления Советской Армии.
Простые летчики не просто ценили Голованова, но и уважали, любили и боготворили его. Стиль Александра Евгеньевича – это собрать весь личный состав полка прямо на летном поле, усадить людей на траву и тут же, на месте, с офицерами из штаба, решить все наболевшие бытовые вопросы, вопросы присвоения званий, наград. Используя свою близость к Сталину, Голованов добился для летного состава АДД упрощенной процедуры проверки органами контрразведки после возвращения из-за линии фронта. Их не держали в пересыльных лагерях и не мучили бесконечными допросами на фильтрационных пунктах, как это было принято повсеместно после возвращения из-за линии фронта.
После войны была служба, учеба в Академии, командование Дальней Авиацией, и, конечно, полеты. Первую тройку новейших тяжелых бомбардировщиков ТУ-4 на праздничном параде вел над Красной Площадью Маршал Голованов (подробности читайте в воспоминаниях летчика-испытателя Марка Лазаревича Галлая, пилотировавшего один из самолетов тройки праздничного расчета).
А потом пришли новые времена, новые руководители страны, и новые историки принялись неистово писать новую историю. В шеститомной Истории Великой Отечественной Войны хрущевских времен Главный Маршал Авиации, организатор, создатель и первый командующий Авиацией Дальнего Действия Александр Евгеньевич Голованов не упоминается ни разу! После смерти Сталина Голованов был уволен со всех постов без пенсии и вынужден был на дачном участке под Москвой выращивать картошку, чтобы прокормить семью. И никто в тот момент не выступил в его защиту. Этой страной руководившие порой заставляли людей терять стыд, совесть и память. Но, к счастью, не всех. И об Александре Голованове помнят, и уже была издана его книга воспоминаний, и улицы его имени есть, и самое главное - один из стратегических реактивных сверхзвуковых ракетоносцев ТУ-160 "Белый лебедь" Дальней Авиации ВКС России носит его имя - "Александр Голованов".
Нельзя забывать людей, столько сделавших для своей страны.