Современный автомобильный двигатель – это сложный агрегат, долговечность которого зависит от целого ряда фактора. Чаще всего преждевременные проблемы с силовым агрегатом возникают из-за неправильной эксплуатации.
Нередко проблемы у «автомобильного сердца» начинаются после того, как машина прошла свои первые 150 тыс. км, причём проблемы возникают не только у двигателей дешёвых китайских машин, но и у дорогих автомобилей европейских, американских или японских производителей. Главные причины этих проблем – неправильное использование и некорректное обслуживание двигателя. Рассмотрим основные причины поломки двигателя, которые чаще всего называют специалисты.
Причина №1: нарушение срока замены масла
Как правило, оптимальные сроки замены моторного масла указываются производителем авто. Иногда в этой рекомендации фигурируют километры автопробега, иногда – временной интервал.
Даже «законопослушные» автовладельцы, которые понимают, что нарушение сроков замены масла может повлечь за собой не только поломки, но и снятие автомобиля с действующей гарантии, иногда попадают в этой ситуации впросак, стремясь сэкономить и выполнить замену попозже.
Например, если автомобиль ездит мало, автомобилист не меняет масло, как указано, раз в год, а ждет, пока машина «набегает» указанные километры. Это – верный способ «убить» двигатель!
Дело в том, что даже в неработающем моторе масло приходит в негодность по следующим причинам:
— по сравнению с хранением в канистре масло имеет большую площадь соприкосновения с воздухом;
— масло также контактирует с металлическими и резиновыми поверхностями деталей двигателя;
— температурные перепады, если автомобиль стоит на улице или в неотапливаемом гараже, способствуют быстрой порче моторного масла.
Таким образом, замену масла лучше выполнить раньше, чем позже: это спасёт силовой агрегат от засоров и заклиниваний.
Причина №2: систематический перегрев двигателя
Городской автомобильный цикл является для мотора достаточно разрушительным. Одно дело – езда по трассе «с ветерком», когда даже на небольшой скорости происходит ровное и плотное поступление охлаждающего воздуха на радиаторную решётку охлаждения, и совсем другое – постоянное «смыканье» в пробках.
При передвижении в пробках мотор постоянно работает на холостом ходу или в неровном ритме, когда практически отсутствует нормальное охлаждение. В первом случае внутри силового агрегата давление держится на минимуме, из-за чего масло плохо омывает клапаны. Во втором случае масло и детали мотора перегреваются, в результате появляется нагар на толкателях и клапанах.
Описанная проблема чаще проявляется на автомобилях младше 2005 года выпуска. Если в более ранних моделях рабочая температура термостата, при которой включается принудительное охлаждение, составляла 90 градусов Цельсия, то в моделях более новых рабочей температурой термостата уже считается рубеж в 110 градусов. Причин здесь несколько:
— стремление сократить работу двигателя и тем самым поддержать экологическую обстановку, снижая загазованность в пробках;
— применение новых масел синтетического типа;
— увеличение коэффициента сжатия в камере внутреннего сгорания.
Так что для владельцев новых автомобилей длительная езда в пробках фактически равняется стремительно приближающемуся капитальному ремонту двигателя из-за его постоянного перегрева.
Причина №3: езда на низких оборотах
Долгие поездки на низких оборотах – верный способ преждевременно отправить двигатель на капитальный ремонт. Существует диапазон крутящего момента, в котором мотору работать легче всего — как правило, это 2-2,3 тысячи оборотов в минуту и выше. В таком режиме двигатель получает равномерную смазку всех проблемных участков и равномерное охлаждение. Также в этом режиме оптимально сочетаются мощность и экономичность силового агрегата.
На низких оборотах выше вероятность детонации, ниже давление масла в агрегате, топливная смесь сгорает хуже. Некоторые водители предпочитают пониженные обороты из-за меньшего шума и большей экономичности двигателя, но это кажущаяся экономия: в итоге преждевременная поломка силового агрегата больнее ударит по карману, чем регулярный чуть более высокий расход топлива на оптимальных и высоких оборотах.
Причина №4: игнорирование первых признаков неполадок
Ещё одна причина быстрого выхода двигателя из строя опять-таки лежит в области так называемого «человеческого фактора». Зачастую водители игнорируют первые признаки неполадки двигателя: нетипичные звуки, вибрации, стук – всё это повод немедленно обратиться в СТО. Причины посторонних звуков могут быть самые разные, от замены роликов и ремней до полной диагностики самого двигателя.
Как показывает статистика, если водитель не обращается в СТО при первых же признаках проблемы, она в дальнейшем никуда не девается, а лишь усугубляется, и в итге ремонт обходится существенно дороже. Так что, услышав нетипичные звуки при работе двигателя, лучше не тянуть с визитом к специалистам.
Причина №5: отсутствие регулярной проверки основных узлов двигателя
Забота об автомобильном двигателе в чём-то очень схожа с заботой о человеческом здоровье: очень большую роль играет профилактика. Если игнорировать периодическую проверку основных конструкций силового агрегата, вероятность быстрого выхода из строя резко повышается. Поэтому следует регулярно обращаться к специалистам на предмет проверки основных узлов двигателя:
— системы впуска топлива;
— воздушных фильтров;
— системы охлаждения;
— головок цилиндров и сальников;
— помпы.
Не стоит забывать о том, что первые неисправности в двигателе совсем необязательно могут сопровождаться изменение поведения автомобиля и появлением посторонних звуков: иногда проблема возникает резко, без предварительных «сигналов». Поэтому если автовладелец заинтересован в том, чтобы продлить ресурс работы своего «железного коня», нужно помнить, что поломку легче предотвратить, чем чинить.
Видео, что убивает мотор и на каких оборотах ездить: