Сколько уже можно говорить о том, что раньше было лучше? Сколько можно критиковать новые модели автомобилей только за то, что они слишком сильно изменились? Много. И я тоже так поступаю.
Когда я получил приглашение на презентацию нового Porsche 911, я знал, что не смогу отказаться. С одной стороны, это 911 - один из самых уникальных спортивных автомобилей в мире. С другой стороны - я не являюсь фанатом нового облика «911». По сравнению с - казалось бы - идеальным 991.2, он стал как-то визуально тяжелым. Слишком массивным, слишком широким, слишком минималистичным, если можно так сказать. Я имею в виду это большое, неразвитое пространство на заднем бампере.
Однако, как это часто бывает, снимки не всегда отображают реальные пропорции. Фотографы используют объективы с разными фокусными расстояниями, которые растягивают или сжимают изображение, видимое на экране компьютера. Снимки, сделанные с фокусным расстоянием, соответствующим человеческому глазу, были бы просто скучными, но нужно учитывать тот факт, что они не передают 100% того, что мы видим невооруженным глазом.
Я знал, что моё мнение может измениться, но я был настроен довольно скептически.
Мы летим в Афины
Вооружившись таким убеждением, я сел на самолет в Афины, где должен был испытать новый 911 в версиях Cabrio и Coupe.
Впервые я увидел машину ... у бассейна на восьмом этаже отеля с видом на Парфенон! Там же главный инженер рассказал нам о новом Porsche 911.
Он рассказал, например, о появлении прямоугольного тиснения на капоте, как у классического 964. Ссылки на эту модель также будут видны в интерьере - в расположении виртуальных часов с аналоговым тахометром и характерной форме широкой декоративной полосы. Если смотреть сверху, Porsche 911 имеет форму бутылки кока-колы - широкий сверху, узкий внутри и еще шире снизу.
Доброе утро, 911!
Рано просыпаемся, завтракаем и выбираем ключи от машины, в которых сегодня проведём весь день - мы начинаем с кабриолета.
Я смотрю на него спереди - нет, спереди выглядит великолепно! Вроде бы ничего не поменялось, но при этом стало лучше. Эти выштамповки от 964 придают ему еще больше характера! А вот если посмотреть на заднюю часть кабриолета ... почему он выглядит совершенно иначе, чем тот, который я видел на крыше? Кроме того, что это, кабриолет, конечно.
Я рассматриваю фотографии, сделанные накануне, и всё становится ясно. В прайс-лист входит пакет Sport Design, который, как и предыдущий, изменяет внешний вид бамперов, а также перемещает номерную табличку вверх - в модели с пакетом Sport Design, номерной знак был перемещен выше, а в этом автомобилеон установлен в основании бампера.
После запуска двигателя все сомнения, кажется, исчезают. Это всё еще Porsche 911 с прекрасным пением шестицилиндрового мотора, предлагаемого в течение нескольких последних лет с турбонаддувом. Первым делом я ищу кнопку, которая включает спортивный выхлоп (PSE), и ... продолжаю искать.
Конечно, она была перенесена на экран мультимедийной системы, как и почти все физические кнопки. На консоли появился большой сенсорный экран с Panamera, аналоговые часы заменили виртуальную кабину - хотя все еще с аналоговым тахометром в центре внимания.
Эта процедура сделала интерьер 911 намного более современным в своем минимализме. Зато оставшиеся кнопки, отвечающие за несколько функций автомобиля и контроля температуры, красиво сделаны из металла и очень приятны в использовании. Одну из этих кнопок можно запрограммировать на своё усмотрение. Угадайте, что установил на эту компку я? Конечно же, спортивный выхлоп!
Звуки волн, пение птиц
Из Афин мы отправились в Коринф, где многолюдные шоссе быстро превратились в совершенно пустынные извилистые горные дороги. Мы ехали, поднимаясь всё выше, восхищались видами, затем направились к самому морю и ... продолжали восхищаться.
Мы наслаждались всем этим под палящим солнцем, со сложенной крышей и под аккомпанемент характерного звука двигателя. Это то, что мы ожидаем от кабриолета Porsche - звук и близость природы.
Ну а главное, как новый Porsche 911 едет. Конечно, кабриолет немного тяжелее, потому что, несмотря на отсутствие крыши, его необходимо дополнительно усилить, но он все равно не потерял то, что делает 911 спорткаром.
Стабильность в поворотах всегда идеальна, а в режиме Sport+ крены кузова полностью отсутствуют. В Carrera 4S привод настолько умён, что при повороте достаточно слегка удерживать газ, и тогда машина сама решит, что делать с моментом, чтобы всё прошло гладко.
Кроме того, можно поменять свои движения так, что даже 4S будет вести себя как заднеприводной, только немного послушнее.
Режимы движения меняются при помощи шайбы на руле - водитлю на выбор представлены Normal, Sport, Sport Plus и Wet, но об этом позже.
Благодаря прекрасным природным условиям на этих извилистых дорогах я мог сосредоточиться на том, чтобы прочувствовать разницу между экстремальными режимами вождения. Оказывается, в Porsche не хотели идти на компромисс, и при разработке нового 911 сделали его более спортивным и одновременно более комфортным.
Это связано с подвеской и откликом педали газа, а также системами рулевого управления и некоторых других компонентов. Porsche 911 может быть и более комфортным, и еще более спортивным. Мы еще проверим его спортивные навыки, но функциональность также влияет на комфорт - и 911, наконец, стал автомобилем, который можно использовать ежедневно и не только ради удовольствия от вождения.
У меня сложилось впечатление, что ниши и полочки в этой машине немного увеличились - особенно в дверях. Наконец-то есть место, куда положить телефон, а ещё в нём появились совершенно новые подстаканники!
Новый Porsche 911 на гоночном треке.
Я пересаживаюсь из кабриолета в купе и выезжаю на трассу Megara.
Начнём с испытаний нового режима вождения - Wet. Спортивный автомобиль покупают ради получения эмоций от вождения, но не каждый раз, когда садишься за руль, хочешь ехать быстро. Тем более, когда отправляешься в длинное путешествие, ты не можешь быть постоянно сосредоточен. Кроме того, нужно помнить, что покупатель автомобиля Porsche не не обязан сразу обладать навыками гонщика. Поэтому в режиме Wet используется противобуксовочная система в таких ситуациях, чтобы обеспечить максимальную безопасность без ущерба для вождения.
Заезжаю в мокрый поворот в режиме Normal, пытаясь выйти из него в легком заносе. Газ в пол, зад начинает скользить, подклчается антипробуксовочная система, срезает мощность и выправляет траекторию.
Попробую то же самое в режиме Wet. Захожу в поворот, давлю газ в пол в апексе и ... Porsche 911 просто ускоряется и ровненько выходит из поворота! Я даже не почувствовал подключения противобуксовочной системы! Показалось даже, что я сделал что-то не так. Пробую ещё раз - тот же самый результат.
Это действительно впечатляет. Инженеры из Штутгарта создали режим, который очень помогает, при этом подключение систем безопасности абсолютно не чувствуется. Благодаря этому режиму даже менее опытные водители, даже в версиях с задним приводом, смогут чувствовать себя более уверенно в сложных погодных условиях.
Плохо ли, что Porsche 911 становится более простым в управлении? Нет, потому что, если ты уверен в себе, можешь не включать этот режим или вовсе отключить системы контроля. Каждый найдёт здесь подходящий вариант.
А теперь настало время для трековой езды в режиме "lead and follow" - инструктор ведёт нас, а мы пытаемся повторять его манёвры. После нескольких кругов мы меняемся автомобилями, тестируя Carrera S и 4S, со стальными и керамическими тормозными дисками.
Керамика намного лучше выдерживает высокие температуры и поддерживает линейность отклика педали тормоза. Стандартные тормоза тоже очень эффективны, но если вы собираетесь часто бывать на гоночных трассах и не хотите ограничивать себя, сделайте выбор в пользу керамики.
В движении Carrera S больше лёгкости и ускорения, а полноприводная версия, как ни странно, демонстрирует лучшую управляемость, или, по крайней мере, прощает больше ошибок.
А теперь самое главное! В новом Porsche 911 3-литровый двигатель выдаёт 450 л.с., то есть только же, сколько в предыдущем GTS. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 секунды, а с пакетом Sport Chrono - 3,5 секунды. Таким образом, производительность двигателя стала намного лучше, чем в предыдущем поколении, даже с фильтром GPF.
Изменения коснулись и трансмиссии PDK. Она работает всё также великолепно, но это уже новая версия, в которой восемь передач. Примечательно, что коробка может работать также с гибридом. Пока ничего об этом не известно, но кто знает? Может быть, после турбированных двигателей мы также получим версию с электродвигателем?
Porsche 911 всё ещё развивается
Porsche 911 - это постоянное развитие. Каждый раз мы привыкаем к его новому воплощению, а потом приходит новое поколение и снова переворачивает всё с ног на голову.
Вы можете критиковать его внешность. Я тоже так делал, но, увидев его вживую, и, прежде всего, увидев версию с пакетом Sport Design, мне нечего добавить - нынешний Porsche 911, безусловно, будет выглядеть современно в течение нескольких ближайших лет.
Что бы мы ни говорили про его внешность, мы единогласны в том, что он ездит всё лучше и лучше. Главной революцией является режим Wet, но такие мощные автомобили просто нуждаются в нём - и я думаю, что многие владельцы с большей вероятностью купят новый Porsche 911 - не только потому, что им легче управлять, но и потому, что он стал еще практичнее. И это все ещё легендарный 911.