История этой модели началась в уже далеком 1989 году. Посетители Франкфуртского автосалона того года сразу со входа замечали странное столпотворение у стенда компании Opel. Фотографы и корреспонденты десятков изданий плотно обступили выставочный автомобиль.
Виновником всего ажиотажа было новое купе Opel Calibra.
Перед специалистами и посетителями автофорума предстал "хищный зверь", с низкой крышей и узким прищуром линзованных фар, элегантным спортивным силуэтом и крупными фонарями обрамляющими корму.
Во всем облике автомобиля читались стремительность, грациозность и спортивный дух.
Немного истории
Все началось за пару лет до этого момента, когда боссы компании Opel поручили дизайнерам разработать не просто новое купе, а новое автомобиль-лицо компании, который опровергнет репутацию Opel, как производителя ничем не примечательных автомобилей для рядовых бюргеров.
Помимо яркой внешности, автомобиль мог похвастать поистине выдающейся аэродинамикой (коэффициент сопротивления Cx = 0,26) одной из лучших на то время.
Новая модель быстро стала одним из самых востребованных и желанных авто в своем классе. На автомобиль выстраивались многомесячные очереди, и чтобы удовлетворить нарастающий спрос, компании пришлось запустить производство на еще одном заводе в Финляндии.
"Ferrari -для бедных"
Народная любовь нарекла Opel Calibra собственным определением:"Ferrari для бедных". И действительно, в этом поджаром силуэте было много общих черт с суперкарами из Маранелло, особенно если посмотреть на Calibra в фирменном для итальянце красном и желтом цветах.
За первые несколько лет автомобиль разошелся тиражом почти в 250 000 экземпляров, что сделало его самым популярным в своем классе на то время. Пережив небольшой рестайлинг в 1994-м, Opel Calibra ушел на покой в 1997 году, так и не получив достойного сменщика в модельном ряду.
Что по технике:
В основе Opel Calibra платформа GM2900, дебютировавшая в 1988 году на Opel Vectra A, но в отличии от прародителя, задняя подвеска была полностью независимой. Привод передний, но за доплату практически все версии можно было оснастить и полным приводом.
На модель ставилось несколько силовых агрегатов. Базовым являлся восьмиклассный двигатель объемом 2 литра, мощностью 115 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал около 10 секунд, а максимальная скорость превышала 200 км/ч. Автомобиль комплектовался как механикой, так и четырехступенчатым автоматом.
Помимо базового мотора, на Calibra ставился шестнадцатиклапанный мотор того же объема, с отдачей уже в 150 л.с. Машины с таким двигателем разменивали первую сотню за 8,5 секунд, и разгонялись до 225 км/ч. Очень приличный результат для начала 90-х.
Скорость 245 км/ч, разгон до стони 6,8 секунд - Opel Calibra Turbo 4x4 был одним из самых быстрых автомобилей своего времени и уж точно одним из самых доступных
Особняком стоит версия с турбированным мотором мощностью 204 л.с. и полноприводной трансмиссией. Opel Calibra с таким двигателем настоящий спорткар. Быстрый разгон до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, и максимальная скорость 245 км/ч делала данную модификацию королем европейских автобанов. Также на рынке можно было встретить и версию с двигателем V6 объемом 2,5 литра. и отдачей 170 л.с.
Интересные факты
1) На той же платформе что и Opel Calibra собирались действительно легендарные автомобили SAAB 9-3 и SAAB 9-5. Причем сборка с небольшими изменениями продолжалась до 2010 г.
2) Opel Calibra успешно продавался по миру. Одним из самых интересных для компании экспортных рынков была Япония. Причем автомобиль продавался исключительно с левым рулем, что по мнению японцев значительно престижнее.
Что почем:
Можно ли купить подержанный Opel Calibra сейчас и во сколько это обойдется?
Проанализировав 35 объявлений о продаже на популярном сайте, можно сделать вывод, что купить машину можно, но техническое состояние большинства автомобилей оставляет желать лучшего.
150 000 руб - примерно за эти деньги сейчас можно найти живой экземпляр на ходу. За машину 1992-1996 годов выпуска.
В среднем, чтобы стать обладателем данной модели нужно располагать 150 000 руб и возможностью вложить еще как минимум 50-60 тысяч в доведение авто до ума. За эти деньги можно подобрать автомобиль на ходу с двигателями 115 л.с. или 150 л.с, как правило, с механической коробкой передач. Турбированные двигатели и V6 редкость. Спортивный имидж модели, практически гарантирует на всех экземплярах наличие "колхозного тюнинга" и отсутствие не битых кузовных элементов.
Вот такая она Ferrari для бедных...
Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал.
Дальше интереснее!