Двигатель, его роль в боеспособности танка невозможно переоценить. К нему предъявляются особые требования. Мощность, чтобы обеспечивала высокую подвижность танка на поле боя. Неприхотливость, ведь во время войны не всегда возможно найти качественное топливо и масло. Но самое главное это надежность, от нее порой зависит жизнь танка. В этой статье я расскажу о легендарном двигателе В-2, который устанавливался на танки Т-34.
Трудное начало
Разработка мотора проходила тяжело. Новый двигатель должен был быть высокооборотистым и развивать номинальную мощность в 300 л.с. при 1600 об/мин! К примеру рабочая частота предшественников не превышала 300 об/мин. Ничего подобного в СССР еще не производили.
Столь сложную задачу поручили Харьковскому паровозостроительному заводу (ХПЗ) в 1931 году. Инженеры выбрали V-образную схему, как более оптимальную, хотя на эту тему не было единого мнения, обсуждались варианты как рядного, так и звездообразного расположения цилиндров.
Еще одним требованием было обеспечить минимальную массу двигателя, так как изначально предполагалось что В-2 будет устанавливаться не только в танки, но и в самолеты. Для этого блок цилиндров мотора изготовили из алюминия, а поршни из дюралюминия. Удалось добиться массы мотора в 870 кг, очень достойный показатель даже сейчас, а тогда это была просто фантастика!
Сплошные неудачи
Итоговая конфигурация мотра была такова: 12-цилиндровый, V-образный дизельный двигатель, водяного охлаждения с 4-мя клапанами на цилиндр. В 1933 году были собраны первые опытные образцы, которые сразу же отправились на стендовые испытания.
Там сразу же выявились серьезные недостатки. Двигатель работал неустойчиво, подъедал масло а потом после разрушения поршня и вовсе заклинил. Стало понятно, что для обеспечения адекватного ресурса, требуется изготавливать детали по новой технологии и материалов.
Тем не менее в 1935 году двигатель был доведен до состояния способного пройти стендовые испытания. В качестве испытательно платформы был выбран танк БТ-5, но и тут заводчан постигла неудача, танк не смог ни разу даже добраться до полигона, мотор постоянно выходил из строя. Трескался картер, разрушались подшипники коленвала и возникало множество других более мелких поломок.
Для решения проблемы к разработке подключили авиационных инженеров ЦИАМ и дело пошло. Путем кропотливой многолетней работы, двигатель наконец был доведен до ума и в 1939 году, проходит приемочные испытания и выходит в серийное производство.
Успешное будущее
Однако работа над ним не заканчивалась. Двигатель постоянно модернизировался и качество его повышалось. Если в 1943 году, танк Т-34 был способен проходить до 400 км без замены мотора, то к концу войны ресурс двигателя составлял уже 1200 км.
Но полностью В-2 раскрыл свой потенциал только после войны, когда появились необходимые технологии и материалы, позволившие сделать мотор одним из самых надежный танковых дизелей в мире. Конструктивно, двигатель намного опережал свое время, вдобавок инженеры заложили огромный потенциал по модернизации.
В последствии на базе В-2 создано огромное количество новых моторов, которые устанавливались на танк, БМП, БТРы и другие военные машины. Даже сегодня в России производят далекий потомок В-2, двигатель В-92, который устанавливается на танки Т-72Б3.
Вот такой вот мотор победы. Один из лучших танковых дизелей в мире. А как Вы считаете? Поделитесь в комментариях. А также поддержите канал лайком 👍 и подпиской. Спасибо и до скорых встреч)
Читайте также: «Неудачная попытка»: артиллерийский тягач на базе Т-34