По рассказам редких пассажиров, с кем доводилось общаться, в метро сейчас совсем пусто. Всем хватает сидячих мест, никто не толкается, чужие волосы не лезут никому в лицо, и даже если спуститься туда "посмотреть на людей", то и смотреть-то как будто не на кого. И вот в чем дело.
В Екатеринбурге повысили цены на проезд в метро. Мы с юной фигуристкой Майей пользуемся этим видом транспорта время от времени, чтобы добраться до катка на Кировградской, поэтому нас прежде всего коснулись неприятные нововведения.
Также большим ударом повышение цен стало для екатеринбургских пенсионеров, многие из которых, кстати, еще работают и приносят прямую пользу обществу, а если не работают, то следят за внуками, водят их на занятия (и по фигурному катанию в частности), в садик и в зоопарк.
Кто скажет об этом, если не мы, те, кто имеет возможность высказаться в интернете?
Раньше проезд во всех видах транспорта Екатеринбурга стоил 28 рублей. То есть как "раньше". Было время, когда он стоил и 26, и 23 рубля, а когда-то и 6 рублей (да-да!). А когда-то и еще меньше. Но речь не об этом.
Это интересно: в 2005 и 2007 году стоимость проезда на метрополитене на 1 рубль была выше, чем в прочем транспорте города.
В Екатеринбурге с трудом ввели "е-карту" (многим пожилым людям трудно было привыкнуть к пластику), стоимость проезда сделали одинаковой для всего транспорта, а также снабдили маршрутки аппаратами по считыванию информации с карт, так с е-картой стало можно ездить по всему городу, не задумываясь над тем, муниципальный транспорт пред тобой или частный.
Изменения тарифа
А с 15 мая 2019 года метро как бы отделилось от остального общественного транспорта. И определило новый тариф: 32 рубля. Фишка в том, что практически любым способом оплаты (наличным, е-картой) вы заплатите 32 рубля. Изменились тарифы проездных.
Раньше я платила за 70 поездок по тарифу е-карты 1680 рублей (стоимость одной поездки выходила 24 рубля). Экономия составляла 280 рублей против полной стоимости проезда. И я могла с ней заходить абсолютно в любой общественный транспорт (машины у нас нет), включая метро. Теперь же метро "выключили".
Если даже только треть моих поездок - это метрополитен, мне теперь не выгодно покупать такой тариф, ведь по нему я смогу зайти только в трамвай, троллейбус, автобус, маршрутку. Максимум, что выгодно - купить карту на 40 поездок за 980 рублей, где стоимость одной поездки чуть-чуть дороже, экономия всего 140 рублей, но зато не надо отдавать сразу большую ощутимую сумму.
А пенсионеры?
Безлимитный проездной для пенсионера раньше стоил 1000 рублей на месяц, а теперь, с "выключенным" метро, он стоит 850 рублей. То есть власти считают, что среднестатистический пенсионер в месяц заходит в метро 4,68 раз, менее 5 раз (150 рублей "экономии" разделила на 32 рубля).
Да, пожилым людям оставили "льготный" тариф е-карты "40 поездок за 469 рублей с включенным метро", но многие из них тратят в месяц гораздо больше поездок, добираясь ежедневно одним или двумя видами транспорта на работу. Моя коллега едет в музей с Уралмаша, откуда только метро (троллейбусом трястись нужно более часа).
"Льготный" проездной потому в кавычках льготный, что пополнять такой тариф можно только раз в месяц, то есть если вы пенсионер - сидите дома! - вот на что намекают изменения тарифных планов.
Объяснение повышения цен
Сильные мира сего говорят, что повышение тарифа - это "инвестиционная составляющая" на обновление подвижного состава. Метрополитен купил два новых вагона в Подмосковье, также ремонтируются существующие вагоны.
Стоит только подумать о том, какую выручку пассажиры и рекламодатели (а еще есть арендаторы площадей!) приносят ежедневно перевозчику, чтобы волосы на голове зашевелились.
Я не буду считать доходы-расходы, это слишком сложно и наверняка кем-то уже подсчитано, предположу только, что руководители крупных транспортных сетей опять решают свои проблемы за счет самых незащищенных слоев общества.
У тех, кто побогаче, есть машины, и они даже не знают, сколько станций в Екатеринбургском метро (напомню, девять!). А электричками под землей пользуются в основном родители с детьми, пенсионеры, студенты, учащиеся, средний класс населения, врачи, учителя, служащие.
Вместо того, чтобы думать о людях, думают о машинах. Повышение цен с 28 до 32 рублей привело к тому, что тарифы "поползли": люди сидят над таблицами с тарифами е-карт, проездных и льготных билетов, высчитывая, как сделать свои передвижения по родному городу более дешевыми и удобными. И у каждого выходит минимум на 500-1000 рублей больше ежемесячных трат, чем раньше. А зарплата тем временем остается на прежнем уровне.