16 мая, в день получки, спонтанно было принято решение выбраться во Львов исключительно на электричках (далее МВПС) в противовес зоне комфорта и из простейших соображений экономии.
Поскольку сама идея зародилась довольно инстиктивно, никто из потенциальных знакомых-попутчиков не смог составить мне компанию в силу построенных планов на выходные дни. В течение часа, при помощи сайта poezdato.net, была составлена волна до города Ровно (Волна - выстроенное в четкой последовательности расписание МВПС, основанное на пересадках с поездов, прибывающих на конечную станцию, на поезда, для которых эта станция будет являться началом маршрута). Волны, обычно, регулируются временем ожидания и самим маршрутом твоего движения, соотвественно.
Обменяв на вокзале 50 белорусских рублей, получаю 500 с мелочью украинских гривен в эквиваленте. Курс рубля к гривне, прямо говоря, не сильно радует.
Заехав домой за рюкзаком, довольно спешно ретируюсь от своей остановки Автосила до вокзала, благо 32 автобус не заставил себя долго ждать.
Сам же маршрут был построен следующим образом: Минск - Барановичи - Брест - Ковель - Ровно - Львов - Ровно - Сарны - Лунинец - Барановичи - Минск.
Забегая вперед скажу: лучше всего билеты пробивать сразу до пункта назначения, у БЧ такое предусмотрено по территории Беларуси, тарифные зоны на это влиять не будут. Очень помогает, когда происходит РВАЧ (РВАЧ - очень короткий промежуток времени, рассчитаный на пересадку между МВПС. Как правило, на железной дороге интервал прибытия и отправления между пригородными поездами составляет 10-20 минут, но есть и исключения из правил: этот интервал может составить и 3-5 минут. За это время можно не успеть перейти на нужную платформу, что уже говорить про покупку билетов)
Сверяюсь с таблом на вокзале... Порядок! Первая в этой поездке собака уже ждет на пятой платформе с открытыми порталами в тамбуры вместо синих дверей.
Полагаясь на то, что собака будет скоростной и ехать придется ночью, поспешно сделал выводы что в вагоне наберется от силы человек пять. Попустился... Вагон был чуть менее чем полностью забит пассажирами, но, тем не менее, найти себе место не составило особого труда.
«Наступны прыпынак: Курасоушчына. Асцярожна, дзверы зачыняюцца» - прохрипели динамики информатора и зашипели двери в тамбуре, свисток, толчок. Последовав примеру соседей по вагону располагаюсь лёжа, кладя рюкзак себе под голову. Подсознательно себя настраиваю на сон, ведь в прибытие в Барановичи состоится только через 2,5 часа, но в голове сплошной поток мыслей о предстоящем, неизведанном, чужом...
Вне зависимости от моего желания глаза самопроизвольно разомкнулись после грубого торможения перед остановкой на станции Городея. Лица предыдущих пассажиров сменились новыми. Не хотелось ни с кем из них пересекаться взглядами, хотелось снова погрузиться в сон, но отныне все казалось крайне неудобным и раздражающим: лампы накаливания давили на глаза, дерматин стал казаться фанерной доской, а стук колес воспринимался словно я нахожусь под вагоном, а не внутри него.
Провтыкав следующие 40 минут густую тьму в окне, плавно подкатываемся к станции Барановичи-Полесские.
Поблуждав по платформе, залу ожидания и привокзальной площади вокзала, час проходит незаметно и на соседний путь подается собака до Бреста.
В вагоне нас было всего трое. Моментально отключаюсь, переиодически проверяя наличие денег и документов в рюкзаке. Из-за злободневных контролеров сон как рукой сняло после станции Жабинка. За окном еще не светло, но уже голубовато. Первое что бросается в глаза - это ощутимая смена ландшафта: леса и мелкие холмы несродни появившимся широченным полям, акациям и хуторам. Складывается ощущение что наблюдаешь линию горизонта с маленькими подтеками лесополосы где-то совсем далеко.
По прибытию в Брест ситуация аналогичная Барановичам: отсняв вокзал и площадь, посетив зал ожидания час просто улетел. Нормальная морока досталась с поиском нужной платформы, доколе на вокзале имеется как Московский бок, так и Варшавский, первая платформа которого отчуждена железным забором и парой-тройкой пограничников по периметру. С него, примечательно, отправляются и прибывают поезда, следующие в Тересполь.
На платформе образуется коллапс из пассажиров. Заранее прочитав сводки про свой 3-ий поезд Брест - Заболоття, довелось узнать что на границе находится челночный рынок, куда едут жители Бреста, Малориты , периферийных городков и деревень за покупками. Спрос там превалирует над предложением. По словам женщины почтенных лет, которая разговорилась со мной на платформе, ассортимент у продавцов довольно богат по украинским меркам: начиная от сладостей Roshen, продающихся за бесценок, заканчивая обувью из Харьковской области. Но, еду я точно не за этим.
После отправления весь костяк белорусских продавцов и желающих пересечь границу дешевле (из-за больших сумок их нельзя было различить между собой) зашел в вагон на станции Брест-Южный. До самой Малориты людей не сбавлялось.
Зачитавшись Булгаковским сборником сочинений, в одно мгновение пришвартовываемся к пограничной станции Хотислав на целых 40 (!) минут. Поскольку поезд следует до украинской станции Заболотье, то выходить нам здесь нет надобности. Пограничники сами захватывают вагоны, блокируя собой дверные выходы вагонов. Проверка прошла быстро и без проблем, снова шипение дверных створок и резкий толчок.
Мне тяжело правильно составить тезис чтобы описать то, что творилось в вагоне после отправления. Десятки людей напролом стали пробиваться к тамбуру чтобы молниеносно выпрыгнуть с него и помчаться в сторону пропускного пункта, ведь обратный поезд всего через час и ждать он не будет, а столько всего нужно купить, или продать...
Точно по времени и с нехваткой кислорода в вагоне прибываем на «Кордон». Из открывающихся дверей, словно фарш с мясорубки, начинают вываливаться бабушки, молодежь, дети, да все кто угодно и пихая друг друга стримглав несутся к заветным юношам в камуфляжах цвета хакки, с погонами на плечах и шевронами « Державна прикордонна служба України».
Очередь как быстро наросла, так и быстро снизошла до пары человек. За порогом пункта пропуска сразу же встречают коммерсанты, предлагающие обменять валюту. В свете последних событий Украины есть все основания усомниться в подлинности их купюр.
Слева остается рынок, а справа уже греет себе железную, ржавую крышу дизель на Ковель
Я был подготовлен к тому что железная дорога соседей по качеству поездов и обслуживания в целом оставляет желать лучшего, но не до такой же степени...
Билет до Ковеля, купленный на платформе у кассира, обошелся в 18 гривен.
В дороге только и слушаешь споры старшего поколения на предмет инагурации, покупок на рынке и подорожания билетов на железной дороге. Правда, на скорочти в 30 км/ч доставляет любование первыми пейзажами другой страны. После станции Крымно снова начинает клонить в сон из-за припекающего солнца.
По прибытию вокзал Ковеля за минуту превратился в самый настоящий муравейник, из-за одновременного прибытия трех МВПС: со стороны Заболотья, города Сарны и Киверцы.
Центральная площадь города, которая заключена в привокзальной площади, не представляет особого интереса, имхо. Кроме стоящих, приславутых маршруток «Богдан» и «Эталон» на пару с магазинчиками вдоль площади и монумента в лице паровоза ничего увидеть больше и не предоставляется возможным. До электрички, следующей до города Киверцы, еще час. Нельзя придумат ничего более уместного, чем сделать привал.
Выдвинувшись на «лодке» жара начинает спадать, в распахнутые форточки просачивается букет ароматов свежей травы, сирени и леса в одном флаконе. Особое удовольствие довелось получить севши на спинку «деревянного дивана» и примкнувши к поднятой рамке сквозной форточки.
Одна за одной пронсятся платформы с характерными забавными названиями. Антураж из окна успешно скрашивают старые избы, луга, урочища, пастбища, пруды, «жовто-блакитные прапоры» практически на каждом доме.
И вот на половине пути до Ровно прилетаем в Киверцы. Здесь конечная, дальше все и я в том числе ждем собаку с Луцка до ЗдолбУнова, которая делает остановку в Ровно. Ждать всего ничего: 15 минут.
В Ровно прибытие состоялось в 19:20. Уже в совокупности дорога от Ровно до Минска заняла 18,5 часов. Помимо всего прочего начался дождь, но он был только в радость. Если на юге Беларуси, в Бресте, всегда теплее, то во Львовской, Ровненской и Волныской областях подавно... Еще было только начало мая, а жара здесь уже давно беспощадно изнуряла всех.
Обуздав себя пошел гулять в центр под проливным дождем. Как в воду смотрел, думая что в таком захолустном городе можно будет мало чего лицезреть, как и в Ковеле; так и оказалось...
Вернувшись 3-им троллейбусом обратно на вокзал начинаю осознавать что поезд до Сарн, на котором собираюсь выдвигаться обратно домой, еще только через 15 часов. Комнаты отдыха на вокзале закрыты, а снимать хостел, возможно, ударило бы по бюджету. Не долго думая нахожу в расписании электричку, которая отправляется во Львов в 3 утра со станции Здолбунов, которая в 12 км от Ровно. До вышеупомянутой предстоит проехать еще 3 станции на дизеле, который будет через 3 часа (( Обнаружив бесплатный интернет на вокзале удалось скоротать время, однако на весь вокзал было только две розетки! Именно этот факт мне позволил разговориться с девушкой из Киева, которая направлялась домой. Поразившись моим рассказом о своем «электричкинге» пригласила навестить Киев, на что я положительно отреагировал, дескать «когда-нибудь в обозримом будущем обязательно )))».15 минутную поездку до Здолбунова описывать нет смысла :)
Прибывши в Здолбунов прямиком направляюсь в здание вокзала, где расположены два зала ожидания: платный и бесплатный, естественно.
Лицезрев обывателей этих самых залов складывается впечатление что их разделяет не дверь и тонкая бетонная стена, а социальный статус и ущербность своего бытия как есть: в первом же (бесплатном) без зазрения совести на полу разложились ни то бездомные, ни то самые обычные люди, укутавшись засаленными, обшарпанными одеялами, прикрывая свою порванную одежду, через которую просвечивается заскорузлая, бледно-темная кожа. Признаться, поманкировал запечатлить это на телефон, ибо вызвал бы обильный уровень удивления со стороны других, да и это было бы минимум не уважительно по отношению к оным. В помещении стоял смрад тряпок, скончавшегося животного, которое находится в активно процессе разложения (по моему мнению), мочевиной и прелыми яблоками. Но это не отталкивало молодежь и стариков оставаться в этом зале на сидениях, визави расположившись друг к другу.
Войдя в платный зал попадаешь в цивилизацию: свежий, кондиционированный воздух, телевизор, розетки, бар, кафе, охрана. Интересуюсь ценой. За 4 часа (с 11 до 3) предстояло заплатить 13 гривен. Однозначно соглашаюсь.
Услышав в объявлении диспетчера вокзала прибытие поезда под номером 13 с сообщением Киев - Солотвино (с остановкой во Львове в 2 часа ночи), решил поинтересоваться наличием свободных мест на нем. Чего и следовало ожидать... Билеты на него были распроданы еще за месяц до этого.
Внесу маркировку: помимо плачевного состояния подвижного состава украинских железных дорог, это - вторая масштабная проблема: в силу дешевой стоимости билетов как на пригород так и на поезда дальнего следования, да и в целом хорошо построенному маршрутному сообщению между областными и районными центрами, народ предпочтет поезда автобусам. В частности эта проблема является актуальной в курортные периоды, особенно на направлениях во Львов, Ивано-Франковск, Одессу, Херсон, Николаев, Мелитополь, Геническ, Бердянск и до 2014 года Симферополь, Керчь, Евпаторию, Феодосию, пока Крым не вошел в состав автономий РФ и пути железнодорожного сообщения Крыма с Украиной не оказались разобранными.
Вернемся к теме: после того как кассирша с усмешкой дала мне ответ на вопрос, рядом стоящая уборщица порекомендовала договориться с проводниками. Из-за спортивного интереса благодарю ее и направляюсь на перрон. В вагоне, стоящем напротив дверей вокзала, докуривал сигарету парень в шортах, майке и сланцах, стоя в тамбуре около опущенной лестницы. Как довелось узнать в последующем: он и является проводником этого вагона. Обернувшись по сторонам спрашиваю, мол, может, возьмете до Львова? После моего вопроса на его лице появился полумесяц улыбки и сквозь дым прохрипел ответ на ломаном, русско-украинском языке «Пытаеш ще...Возьму, залетай». Задаваясь ценой вопроса, в ответ тоже получаю: «та сто грывень даш и будэ». Но невдомек ему, в плацкарте в нашу сторону по случайному стечению обстоятельств двигалась начальница поезда. Увидев нас, она заинтересовалась моей персоной. Услышав оправдания от своего подчинённог-коллеги, поспешила выпроводить меня обратно на улицу. Приземливись после прыжка с тамбура (поскольку лестницы в вагоны уже подняты) слышу его шёпот: «бигом в наступный вагон». Слушаюсь. Снова вскарабкиваюсь в пустой тамбур. Он уже был на подходе, прихватив с собой великовозрастную проводницу этого вагона. Разъяснив ситуацию, паренек спросил у меня насчет денег, видите ли, сколько я смогу дать. Отвечаю: сто . «А бiльше?»:- ответ не заставил себя ждать. Отнекиваюсь. И тут я получаю отказ, до кучи, практически, пинки в спину от этой женщины.
Отчаявшись, возвращаюсь в зал ожидания и засыпаю в сидячем положении под звуки обсуждений мужчины с женщиной украинской мелодрамы, которая идет по телевизору на стене и объявлений диспетчера вокзала. Все бы ничего, но я не поставил будильник... Во сне стрельнула эта мысль, и молниеносно открываю глаза: до собаки Здолбунов - Львов осталось всего 20 минут, парочка все до сих пор не отвела взгляд с телевизора. Все вещи и люди так и остались на своих местах, именно позтому так тяжело было поверить что я заснул не на 7-10 минут, а на 3,5 часа.
Купив билет, на улице бросает в холодную дрожь. Накатом к платформе подъезжает очередная «моторная лодка». Ищу вагон с наименьшей освещенностью. Попадаю во второй. Плюс ночных поездок в таких поездах в том, что из 20 ламп будет гореть 2-3, в то время как в наших электричках будут гореть все 20, ослепляя энергосберегающими лампами.
В вагоне царит самый настоящий дубор. Легкая одежда была совсем не к месту. Отправляемся. Снова рюкзак под головой и снова сонливость берет надо мной верх. В силу усталости просто забиваю на деревянные сидения, тряску, холод и погружаюсь в глубокий сон, нарушить который удалось детям-цыганам, которые зашли на станции Дубно, чтобы насобирать пару гривен своей игрой на гитаре. Ставши играть перед моим местом, меня подсаживает на коней, но, совладев собой, начинаю слушать музыку через наушники забыв про них. Не успевши моргнуть глазом подъезжаем к остановке 1460 км. (Для справки: на дорогах БЧ все платформы имеют оригинальные, уникальные названия. Получают их в основном от деревень, рек и озер. В Украине, особенно в России, в силу большой площади и отсутствия, по всей видимости, фантазии у жд чинушей, платформы получают в качестве названия расстояние до Москвы от этой точки по жд. Т.е от моей станции до Нерезиновска 1460 километров). Как я помнил со своих предыдущих поездок во Львов, эта платформа ознаменовывала собой въезд во Львов через 10 километров, как и оказалось в действительности.
Каждый раз как в первый...
Всегда, приезжая во Львов, испытываю детский восторг, видя над своей головой окрасившийся в копоть культовый навес.
На очередную собственно-личную экскурсию по Львову времени было катастрофически мало. Придя в кассу узнаю что мою обратную скоростную электричку до Ровно благополучно отменили... В панике нахожу быструю альтернативу: дизель Львов - Ковель, отправление которого через 10 часов. Снова подхожу в кассу. И по закону подлости она ходит через день. 19 число не вписывалось в эти даты, иначе и быть бы не могло...
Начинаю ощущать безысходность: денег осталось мало, волна до Минска сбилась из-за одной электрички, автобус до Минска отправится только через 1,5 суток, на работу не успеваю, дождь на улице, обратиться нету к кому, на телефоне 7%.
Словив в зале ожидания интернет сообщаю о своей проблеме близким.
У меня не остается выбора кроме как сесть обратно на ту самую собаку, на которой приехал со Здолбунова. Так и поступаю.
Через 5 часов снова прибываю в Ровно. Заряжаю гаджет. Дальше моя цель - электричка Здолбунов - Ковель, идущая через Луцк (областной центр Волынской области, к слову).
Из-за убогости сооружения вокзальных сооружений города Ровно поезда подаются на два совершенно разных конца вокзала. Из-за чего еле успеваю на эту элеутричку, заскакивая за минуту до отправления.
5 часовая дорога проходил на удивление быстро. Обратная дорога всегда быстрее кажется, это - мантра.
Приехав в Ковель в 22:30 прогуливаюсь по сумрачной привокзальной площади до банкомата, ловлю на себе косые взгляды таксистов, бомжей и пьяной молодежи. Заявленная Полиция в городах отсутствует напрочь (за 2 дня поездки увидел только одну проезжающую машину).
В темпе вальса возвращаюсь обратно на вокзал.
Отужинав, зарядив телефон и ноутбук, отправляюсь в вокзальный ларек чтобы продегустировать на улице пиво с самой Украины. Снова разговорившись с человеком, на данный момент это была продавщица, получаю в знак благородности бесплатное мороженое. А пиво, кстати, очень понравилось.
Ну вот, на часах 1:12, до дизеля 18 минут. Устраиваюсь опять. Двигаем
В 3 утра меня будят украинские пограничники. Без лишних проверок они покидают вагон, и снова проавливаюсь в сон.
Просыпаюсь в Хотиславе от прикосновений мужчины, который сидел с боку от меня, со словами, дескать, приехали!
Белорусская таможня тоже прошла без проблем, на соседнем пути уже ждал дизель Хотислав - Брест.
Как ни странно, до Бреста тоже не открывал глаз и на этот раз уже меня будила женщина-пассажир. Сходим с поезда. Очередь в кассах. Вялость. Жажда.
Через полчаса погружаемся в собаку Брест-Барановичи. Описывать путь до Минска нету смысла, поскольку все было однообразно и скучно. Разве что в Брановичах настиг непродолжительный ливень, что не очень информативно.
Прибыв в половину четвертого вечера, устремляюсь домой, затем на работу (Следующий рабочий день я проспал на 4 часа, хаха).
В общей сложности я преодолел 1654 км за 61 час. Две ночевки в собаках, одна в зале ожидания
Резюмируя хочу сказать, что невзирая на все отягчающие поездку обстоятельства, я получил от нее максимум удовольствия и умиротворения. Поверьте, это - самое идеальная возможность заняться самоидентификацией и самопознанием. При отсутствии интернета, попутчиков с пустыми разговорами, спешки вы самопроизвольно погрузитесь в вопросы своего бытия, тщетности жизнеустройства на фоне другого государства, других людей.
Для меня «электричкинг» - не только способ дешево посетить новые точки соседних стран, но получить эмоциональную, психическую разгрузку вместе с рефлексией.
Но вернемся к шапке данного блога: в чем же заключается сама стигматизация украинских железных дорог? Если вы внимательно читали то, что написано выше, то из этого можно вывести несколько проблем:
1. Халатное отношение начальства к качеству исполнения своих обязанностей рабочих вагонных депо, путевых частей.
2. Наплевательское отношение персонала к состоянию подвижного состава. Не говоря о замене поездов, срок службы которых уже превышен в два раза, можно же хотя бы их оживить новым слоем краски?
3. Не выделение бюджета в полном объеме на нужды железных дорог.
4. Процветающая коррупция в государственных организациях, в частности на железной дороге (Вспомнить мой случай с проводником)
5. Личные качества людей, которые сгущают все эти краски, мусоря в вагоне, ходя в туалет в тамбуре, нанося порчу имущеста актами вандализма, и, конечно, не платя за проезд !
Подведя итог я смог обнаружить данные объективные проблемы, на мой взгяд. Но не мне же их решать, а уж тем более принижать украинские железные дороги и самих украинцев, как таковых)
В этой публикации я не преследовал цель оскорбить или унизить кого-либо или что-либо. Актеры вымышлены, совпадения случайны )))
Это мой первый блог, но писав его я получил наслаждения не меньше чем от самой поездки. Надеюсь что прочитав это, вам пришлось по нраву тоже.
В обозримом будущем вторая вылазка планируется в Кишинев и Одессу :)
Путешествуйте, пока молодые !