Компактные дизели сочетают скромность с будничными талантами. Новый Mazda3 встречается в сравнении изображений автомобиля на Ford Focus и Peugeot 308.
Ford Focus также делает спортивных пилотов счастливыми
Водитель автомобиля: фокус всегда особенно динамично вокруг угла – особенно как ST Line.
Традиционно фокус, да, особенно радостно бросает себя в уличный сумрак. 1.5 он не стал исключением. Наш тестовый автомобиль, ST с пружинами на 20 миллиметров короче, реагирует сухо, но с привязкой к выбоинам, удобно прикрепляя фокус к дороге. Рулевое управление работает быстро, тормоза могут быть тонкими или сломанными в зависимости от вкуса движения. Жаль, что Ford внедрил программу управления двигателем для более чувствительного перехода при смене передач. В результате дизельный двигатель задерживается, что как-то искусственно действует и негармонично.
Шасси Peugeot 308 действует комфортно без ударов
Гладкий француз: 308 удобно настроен-это за счет точности.
Переход на Пежо. Хотя француз легче, чем два других, и хотя у него большие характеристики на бумаге и объективно спринт быстрее на темпе 100, он действует более вялым на газе. Это может быть из-за слегка вибрирующей гудящей выходной мощности с выраженной неприязнью к более высоким скоростям. Все это по-прежнему поддерживается, к сожалению, неточно управляемой схемой. В другом месте, однако, замедленный темперамент помогает ему: он потребляет гораздо меньше топлива, чем два других кандидата. К особому сидячему положению с видом. К повороту рулевого колеса можно привыкнуть. С сиденьями, оформленными в рамку, не хочется расставаться. Благодаря очень мягкой подвеске 308 также работает над derbe наземные валы приятно и ударопрочны. Однако от этого страдает точность вождения. Узкие участки дороги с волнистым покрытием должны быть полностью сосредоточены позади-слишком много движения в строительстве, а также рулевое управление с небольшой обратной связью предотвращают точное быстрое вождение.
При потреблении Mazda3 уступает конкурентам
Mazda3 (2019)
Первая поездка в Mazda3
Садиться, чувствовать себя комфортно, ехать. Так первое впечатление в Mazda. Сиденья хорошо подпирают, положение за рулевым колесом подходит, индикаторы четко указывают на то, что происходит. Кроме того, рычаг переключения передач практически сам по себе переходит в первое положение. Короче: в японской "тройке" все работает отлично. Тем более что и двигатель аккуратно прикусывает и, главное, показывает манеры. Энергично он отпускает (хотя и с неуклюжим дыханием в перерывах переключения). Культивируемый, он вызывает свой крутящий момент. Он легко поворачивается до отметки 5000. Все так хорошо? Не совсем. Потому что новая тройка больше подходит в Coupéliga, чем в компактном мире. Девиз: тот, кто хочет быть красивым, должен страдать. Вернуться назад? Напряженная гимнастика проходила под глубокой крышей. Удобно сидеть? К этому противостоит слегка асимметрично расположенная внешняя щека спинки. Ощущение пространства? Ладно. Багаж? В грузовой отсек вписывается меньше, чем в Peugeot и Ford, кроме того, он должен быть взвешен только через высокий зарядный край.Кроме того, Mazda не дешевая. Тройка пожирает значительно больше в содержании, и тот, кто много ездит, платит еще раз на нем. 1.8 Skyactiv-D дизель сжигает больше, чем четыре цилиндра из своих конкурентов – но гораздо меньше, чем большинство внедорожников.
Вывод: "Форд выигрывает здесь, потому что он является типичным для этой лиги универсалом с забавной долей. В новом Mazda3 просто не хватает комфорта сиденья в задней части салона и место в багажном отсеке. Peugeot? Должен предложить больше помощи."