Какой автомобиль в начале нулевых пользовался популярностью у тех, кто недавно получил права? Подержаная Honda Civic, Audi 80 или может таганрогский Hyundai Accent? Думаю, если вам было тогда чуть больше двадцати, вы не жили на Дальнем Востоке и не числились в рядах золотой молодежи, то, наверняка, вы засматривались на “Лады” с 16-клапанным двигателем. Максимальная скорость - 185 км/ч, разгон до “сотни” - 12 с. и приличный потенциал для тюнинга. Чем не мечта начинающего водителя? И не только начинающего.
Давайте будем честны и признаем, что у российских машин тех лет было одно по сути конкурентное преимущество – это сравнительно невысокая стоимость покупки и содержания. ВАЗ в целом бережно относился к кошелькам своих клиентов, а вот о бережном отношении к их нервным клеткам и времени, потраченном на ремонт, оставалось лишь мечтать. Тем ни менее, появившийся на рубеже веков 94-сильный 1.5-литровый мотор ВАЗ 2112 (не путать с аналогичным обозначением хэтчбека “десятого” семейства. - Прим. авт.) совершил маленькую революцию в умах российских автолюбителей: мы пришли к пониманию того, что наши автомобили не такие уж и аутсайдеры мирового автопрома, если в скоростных дисциплинах они выступают на уровне бюджетных иномарок. У владельцев последних, кстати, шапкозакидательства по отношению к вазовской продукции поубавилось, и шильдик 16V (аббревиатура от англ. Valve - “клапан”. - Прим. авт.) на багажнике стал своеобразным символом этих перемен.
Но самое интересное с машинами происходило после покупки: легкосплавные диски, аэродинамический обвес, альтернативная оптика, перепрошивка ЭБУ, новые распредвалы, заниженная подвеска и прочие изменения, которым подвергались в той или иной степени большинство новых «десяток» и «двенашек». В стране сформировалась целая индустрия по производству, продаже и установке тюнинговых деталей для тольяттинских переднеприводников.
Но мода - штука не постоянная: молодежь повзрослела и пересела с “десяток” на “Астры” “Фокусы”, а подоспевшим новым водителям тюнинг ваза, да и сам ваз нравился все меньше и меньше. Наступала эпоха “нашемарок”, для борьбы с которыми в 2007 году выпустили модифицированную “десятку” под именем Priora. В машине появились подушка безопасности, электроусилитель руля, ABS, но для российского потребителя главными в новинке были 98-сильный мотор, выдававший по неофициальным данным больше 100 л.с. и по-прежнему низкая стоимость содержания. В основе этого мотора и всех тех 16-клапанников, что сейчас стоят под капотами “Лад” - во многом культовый для России ВАЗ 2112.
Но начиная уже с “Приор” заводчане решили не клеить на корму шильдик 16V, как в свое время производители отказались от потерявшей актуальность таблички ABS, так как антиблокировочная система тормозов стала уже нормой для современных машин. Современной стала и Lada: Vesta без оговорок - конкурентоспособный автомобиль, в том числе и с точки зрения пассивной безопасности. Вот у “десяток” современным был по сути только 16-клапанный мотор, но его крутильный характер и моментальные отклики на газ дарили при разгоне больше эмоций, чем ускорение на 122-сильной “Весте”. Или это просто ностальгия по юности? Может быть, но все равно нынешним “Ладам” не хватает как будто той старой “16-клапанной изюминки”. Хотя она и не нужна, когда уже есть хорошие тормоза, нормальная коробка и приличный интерьер.
Фото автора и Lada
Если вы дошли до этого места, то, скорее всего, вам статья понравилась, и вы хотите поставить ей лайк, сделать репост или подписаться на канал. Помните, благодаря вашим лайкам (они справа от текста) публикацию могут видеть другие пользователи. Спасибо:)