Доброго дня!
- Там небольшой косячок… - именно так охарактеризовал сложившуюся ситуацию сменщик, когда сдавал мне смену.
Бывает, ни кто не идеален и я иногда сдаю смену с «небольшими косячками». Наша работа и ее результат в большей степени зависят от маневрового диспетчера. Вот сменщик и не смог все сделать как надо. У диспетчера появились куда более важные дела, а наведение порядка в ранжирном парке? День длинный, разберутся!
Тепловоз стоял на подъездном пути, загорожен вагонами, без возможности выехать на станцию. А ведь нужно было делать прицепку к поезду. Сегодня такой день. Один из таких дней, когда мы утренний поезд не просто отправляем в сторону Иркутска, а прицепляем к другому проходящему поезду и дальше они идут как один состав.
Пока нас разгородили, пока появился просвет между поездами, пауза, в которую мы проскочили, уже у нашего диспетчера появились срочные дела в центральном парке. Гнать через всю станцию другой тепловоз было не рентабельно, поэтому выполнением этой задачи занялись мы. А за нашим поездом отправился мой коллега, ему было ближе.
Потом мы переехали в другой парк и вытянули группу вагонов в вытяжку, для передачи. И только потом смогли приступить к выполнению заявки на обработку пассажирского парка. А поработать было над чем.
Нужно было формировать дневной поезд, но его вагоны были загорожены вагонами ночной отцепки. А к этому поезду еще нужно было багажный вагон поставить, но он тоже оказался загорожен. А пока мы разгородили основную группу и выкинули на нее багажный вагон, прибыл поезд, который нужно было убрать в парк.
Так начинается суета! А суета, как известно, сует. Вот и началось! Вагоны, которые загораживали первую группу, нужно было соединить вот с этим, прибывшим из столицы поездом. На пассажирских путях стол туристический поезд, но его трогать было не надо. Ага, сейчас! Чтобы я да не потрогал туристический поезд, когда такое было!
Пришлось срочно, на полчаса раньше обычного, выставлять поезд на отправление и ехать за туристами. Туристов вытянули в вытяжку, а после прохода группы пассажирских поездов выставили обратно. Зачем этот китайский маневр? У нас идет реконструкция на станции. Ремонтируют островную платформу, хотят сделать ее супер-пупер модной, ну а пока к ней нельзя принимать пассажирские поезда. Тем не менее, поездов то меньше не становится, тем более, что на лето их наоборот, добавилось.
Вот и приходится выкручиваться, всячески изощряясь, катать квадратное, носить круглое. В других условиях мы бы поезд этот и не тронули, но так уж вышло. Поезд в вытяжке нужно было подержать около пятидесяти минут! Я решил с пользой провести это время – пообедать. Но не тут то было!
Со станции отправился вагон-дефектоскоп, он доехал ровно до выходного сигнала и сломался. Что-то не пошло в самом вагоне. Нужно было осадить его обратно на станцию, в тупик. И по злой иронии судьбы сломался он как раз под окном моего тепловоза, под моим окном. А значит, и осаживать его в тупик тоже мне. А пока я его осадил, пока вернулся обратно, на хвост туристического поезда, пришло время этот поезд выставлять обратно, на пассажирский путь.
Пообедали мы позже. Когда туристов отправили и обработали прибывшую на станцию разборку. Оттянули, растянули и закрепили. Потом было еще пару разных дел, в осуществлении которых мы приняли непосредственное участие, тоже с грузовыми вагонами. А там и смена кончилась.
Хотелось бы отдельно сказать про погоду, стоит жара. Днем, в тени +35. А на солнце? На солнце 5000, наверное. Вагоны как раскаленная сковорода, висишь на подножке и жаришься, а деться некуда, ехать надо. Вот в таком режиме и работали. Хорошо хоть ночами прохладно, успеваем отдышаться. Завтра буду ночью работать в тиши и прохладе.
Ваш В.В.
P.S. Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного!