Существуют 3 основных устройства, которые и осуществляют торможение после приземления:
- Основной вклад вносят непосредственно углеродные тормоза, расположенные на шасси. Они работают как в обычной машине, там стоит целый блок из тормозных колодок.
2. Следующим пунктом идет сама реверсивная тяга, о которой сегодня и пойдет речь далее.
3. Ну и последним пунктом являются так называемые аэродинамические тормоза - спойлеры. Это те штуки на крыле, которые поднимаются после касания шасси полосы.
Обычно двигатель создает тягу, которая толкает самолет вперед.
Но после касания перемещаются специальные устройства, которые перекрывают поток воздуха в двигателе и направляют его обратно. Воздух, который раньше спокойно выбрасывался назад, давит на эти "стенки" устройства и отбрасывается вперед, что и создает обратную тягу, которая тормозит самолет.
На максимальном реверсе на самолете Airbus A320 двигатель работает примерно на 70% мощности.
Вот так выглядят отклоненные дефлекторы реверса, они перекрывают поток.
Реверс - двигатели самолета могут работать не только толкая борт вперед, но также и назад. Увидеть это можно во время посадки. Как только самолет касается полосы, створки на двигателях открываются и перенаправляют струю воздуха в обратную сторону. Тем самым создается обратная тяга.
Как включить реверс в полете?
Большинство современных самолетов оснащено большим количеством компьютеров. В этот электронный мозг встроены различные системы безопасности, которые могут предотвращать случайные ошибки пилотов. Так сказать, защита от дурака.
В практически всех современных самолетах, при включении реверса в полете абсолютно ничего не произойдет. Дело в том, что на стойках шасси стоят датчики обжатия стоек. Только в момент касания эти датчики сработают и дадут сигнал на разрешение включения реверса. Нет обжатия - нет реверса.
На некоторых старых моделях самолетов не было такой защиты и, бывало, что реверс у них случайно включался, но пилоты вовремя это замечали. Эпоха уже та прошла, но воспоминания остались. Самолетом этим был DC-8. Такие уже давно не летают.
Однако, случались катастрофы, когда система защиты от включения реверса в полете не срабатывала. В 1991 году самолет Boeing 767 после взлета сам перевел свой левый двигатель в режим реверса... Прямо в полете. В итоге самолет вошел в неконтролируемое пикирование. Как следствие, не выдержав нагрузок, он развалился прямо в воздухе.
На данный момент ситуация эта изучена и у пилотов есть четкие указания по этому поводу.
В случае, если один из двигателей перейдет в режим реверса, тогда экипажу нужно выключить его. Ведь получается, что один двигатель работает "вперед", а на противоположной стороне "назад" - создается вращающий момент, который сложно контролировать.
По идее, с такой поломкой сесть можно.
Однако все эти катастрофы, связанные с реверсом были уже давно, когда техника не было еще на столько совершенной. Сейчас же об этом не может идти и речи. Пилоты совсем не беспокоятся об этой проблеме, уж очень на невероятная.
Также можно сказать и о том, что некоторые самолеты специально оснащаются реверсом для использования в полете. Конечно, самолеты это необычные. Чаще всего военные. Но один есть и пассажирский! Имя его - Конкорд!
Это сверхзвуковой пассажирский самолет, который летал между Лондоном и Нью-Йорком вплоть до 2003 года.
Его скорость на столько высока, что полет на высоте 10 км для него невозможен, слишком много трения о воздух. Чтобы избежать лишнего лобового сопротивления он поднимался выше, на высоту около 18-20 километров. И тут у нас возникала проблема.
В случае разгерметизации экипаж обязан снизиться до высоты около 4000 метров за 1-3 минуты для того, чтобы пассажиры смогли дышать нормально. Кислородная маска, конечно, поможет, но лишь на 15 минут. Но снижение за 2 минуты с высоты в 20 километров приведет к слишком быстрому разгону самолета. Как раз для создания дополнительного лобового сопротивления и было разрешено использовать реверс в полете.