В 2016 году АвтоВАЗ представил свой новый мотор объёмом 1,8 литра под индексом 21179, который начали устанавливать под капоты XRAY и Vesta. И практически сразу после начала продаж от водителей начали поступать жалобы на этот мотор. Попробуем разобраться, в чём проблема и как её решить?
❇️ Что нового в моторе
Этот двигатель сильно отличается от того, что выпускались заводом ранее. В него внедрили огромное количество импортных деталей, которые призваны значительно увеличить надёжность агрегата и довести его до уровня аналогичных двигателей на иномарках. Заявленный ресурс мотора составляет 200 тысяч километров, также 21179 стал первым ВАЗовским движком с регуляторами фаз газораспределения.
Но покупатели машин с этой новинкой под капотом стали сталкиваться с проблемами даже на минимальных пробегах во время обкатки. Основные жалобы касаются неимоверно высокого расхода масла. В некоторых случаях новый мотор за 2500 км обкатки умудрялся сожрать половину залитого в него на заводе масла.
💡 Подписывайтесь, ставьте лайк и оставляйте свои комментарии!
❇️ Что не так с мотором?
Двигатель ВАЗ 21179 был сделан на базе мотора объёмом 1,6 литра. Конструкторы решили повысить литраж до 1,8 не за счёт увеличения диаметра цилиндров, а за счёт увеличения хода поршня. Для этой цели в блок был установлен новый коленчатый вал и американские облегчённые поршни с короткой «юбкой». По мнению экспертов, причиной повышенного расхода масла стала как раз эта «мини-юбка». По отзывам владельцев автомобилей с этим двигателем, расход масла на 1000 км пробега составляет около 200 мл. Очень многие автомобилисты, столкнувшись с этой проблемой, в очередной раз разочаровались в «Жигулях» и поспешили продать автомобили.
❇️ Что делает завод?
Естественно, на АвтоВАЗе знают об этой проблеме и примерно через год после начала продаж движка 21179 заявили о его модернизации. Была доработана головка блока цилиндров, устранили повышенное давление картерных газов, доработали маслоотражательные колпачки, а также в этот мотор стали заливать более густое масло. Недавно стало известно, что уже летом 2019 года будут доработаны и сами поршни. На них будут сделаны проточки под клапана, что позволит избежать поломки двигатели в случае обрыва ремня ГРМ. Также изменили и боковой профиль юбки поршней, и нанесли износостойкое покрытие. Доработанный двигатель будет не только тише работать, но и потреблять меньше топлива.
Таким образом, сделанные изменения должны устранить допущенные при проектировании двигателя просчёты. Насколько принятые меры окажутся эффективными, и удастся ли победить масложор, можно будет судить только ближе к зиме, когда машины с новыми поршнями получат значительное распространение.
Понравилось? Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал! У нас только проверенная информация, советы экспертов и реальные факты!