Доброго всем!
Еще когда работали в ночную смену, машинист предупредил, что его в день не будет. В этом месяце маленькая норма времени, а отработано часов у всех по многу, вот ему и выпал отгул. Вместо него должны были прийти сразу два машиниста.
Нет, не сразу, а два за смену. Один на шесть часов, потом другой, тоже на шесть часов. Это такой способ выровнять отработанные часы, чтобы по итогам месяца не возникла переработка. Но потом что-то пошло не так и с утра на тепловоз не пришел ни один машинист, от слова совсем. Поэтому смену я начал с машинистом-инструктором.
Мы откинули вагоны, с которыми менялся мой тепловоз. А там и машинист приехал и принял тепловоз под свое управление. Но время, оно вообще беспощадно и продолжает свой путь, не смотря на наши проблемы и невзгоды. Время выставлять пассажирский поезд уже прошло!
Ничего страшного в этом не было, маневровый диспетчер отправил выполнять эту задачу другого составителя. Поэтому я поехал делать другую работу, далее по списку, но в это время мне позвонил бригадир пассажирской службы. Он сказал, что один вагон стоит отдельно, и его, наверное, не прицепили к этому самому поезду, ведь его не было записано в письменной заявке.
Еще не положив трубку телефона, я уже вызвал дежурных и запросил дорогу в то место, где должен находиться тот вагон. И тут же вызвал по рации составителя, который выставил этот поезд, попросил, чтобы он сверил номер вагона при тепловозе. Оказалось, что тревога ложная! Вагон на месте, бригадир перестраховался. Это хорошо, когда человек перепроверяет свою работу и работу смежников. Но нужно сначала проверить, а потом панику поднимать, а не наоборот!
Про голоса я не зря упомянул в заголовке. Рядом с нашей станцией строят большой дом, а где большой дом, там и большой кран. Раньше строители все команды крановщику подавали жестами и флажками, теперь все изменилось. Стропальщик руководит краном по радиосвязи, точно так же как и я руковожу тепловозом, и ответственности у него никак не меньше, наверное. Но, гвоздь мне в кеды, почему он это делает на нашем, железнодорожном, маневровом канале!
И, самое интересное, никто, ни наша хваленая служба безопасности, ни вездесущие полицейские из ЛОМа, никто не может объяснить этим товарищам, что они нарушают закон о незаконном вмешательстве в работу железных дорог. Что это уголовная статья, что за нее даже срок прописан. Что ребятишки мешают нам работать, создают угрозу безопасности движения и прочее, прочее.
В самом деле, осаживаю состав, а до машиниста докричаться не могу. В эфире только «майна-майна, вира-вира», душевно так, с акцентом. И так на всех, почти на всех, наших каналах, с половины шестого утра и до заката.
А в остальном работа была обычной. Сформировали поезд, сделали прицепку к проходящему, тут переставили. Там перезарядили. Здесь расформировали, а туда пополнили.
И тут опять бригадир звонит! Говорит, что хвостовой то вагон не пойдет, а я уже его лабораторией загородил! От таких известий у меня начал подмигивать левый глаз. Оказывается, он опять не проверил собранную схему по номерам. А меня просто спросил, но не правильно сформулировал вопрос.
Так незаметно кончилась смена. А по пути домой, когда я уже «в концертной» одежде, чистый и помытый, поднимался на виадук, я увидел ДРАКОНА! Я его сфотографировал, вот он, на фото выше.
Увидеть дракона, это не самая хорошая примета. Дракон несет перемены, и я потом вам расскажу, какими они будут.
Ваш В.В.
P.S. Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного!
И постарайтесь не материться в комментариях