Презентация этого кроссовера вышла пафосной. Официальные представители Рено утверждают, что перед публикой предстал автомобиль, специально созданный для России и претендующий на премиум. При этом новинка должна занять в модельной иерархии марки место между Kaptur и Koleos. Но уже на презентации выяснилось, что Аркана - далеко не фонтан и ниже команда N5E приведет 4 самых разочаровывающих момента в новом купеобразном кроссовере от французов.
Первый довод: низкое качество отделки салона
Внутреннее убранство Renault Arkana 2019 отделано сплошь и рядом жесткой пластмассой - из нее состоят торпедо, накладка центральной консоли, дверные карты. При этом нормальной, качественной кожи здесь также не видно - вместо нее локально встречается грубый кожзам. Нетрудно догадаться, что последний пойдет трещинами и потеряет свой лоск уже к 150 000 километров пробега, поэтому следующему владельцу авто после первого хозяина придется смириться с не износостойкой обивкой.
Второй довод: отсутствие современных опций
Адаптивные LED-фары, радарный круиз-контроль, парк-ассист, электрические регулировки передних кресел с памятью, система мониторинга дорожной разметки, система автономного замедления, электромеханический стояночный тормоз... Посмотрели? Так вот, теперь забудьте обо всем этом - таких позиций в списке оборудования автомобиля нет и никогда не будет. Комплектации довольно простые и в них есть лишь все самое необходимое.
Но спасибо хотя бы за то, что установили систему мультимедиа с восьмидюймовым тачскрином, поддержкой Apple Carplay, Android Auto, а также Яндекс.Авто. Передним седокам будет чем занять себя в городской пробке, но не более того...
Третий довод: маленький багажник
В переднеприводном исполнении Рено Аркана 2019 имеет по умолчанию багажник в 508 литров объема и 1333 литра - при разложенных задних сиденьях. В полноприводной версии показатели еще хуже - 409 и 1234 литра соответственно.
Мда уж, с такими цифрами о вместительности крупной поклажи речи не идет. Хотя сами французы уверяли, что тип кузова лифтбек был выбрана для новинки именно с прицелом на утилитарность...
Четвертый довод: барабанные задние тормоза
Представьте себе, в машине с намеком на премиум-класс и стоимостью под 1,5 миллиона рублей на задней оси установлены барабанные тормоза - увы, это реальность и, если в той же Хендэ Крета либо даже в Рено Каптюр это простительно, то в столь солидной модели данное конструктивное решение кажется издевательством над покупателем. На этом все.