Мазда 6 сейчас набирает обороты в классе больших седанов. Не так давно японцы разбавили силовую гамму модели новейшим турбодвигателем 2.5 литра, который способен составить конкуренцию даже премиум-конкурентам. Однако не думайте, что все в этой машине так хорошо, как рисуют нам авторитетные журналисты и маркетологи. Ниже команда N5E приведет ряд причин, согласно которым вы можете отказаться от приобретения данного седана. Итак, смотрим.
Причина 1: она не едет
Безусловно, новый турбированный мотор с отдачей в 231 лошадиную силу бодро ускоряет Mazda 6 GJ. Поэтому о нем мы не скажем ни слова, а вот атмосферные установки 2.0 и 2.5 литра явно не так хороши, во всяком случае после перевода на новейшие экологические стандарты после рестайлинга.
В частности, согласно многочисленным замером по высокоточному прибору Racelogic, модификация 2.0 литра с АКПП преодолевает первую «сотку» с места за 10 - 10,5 секунд. Что касается мотора 2.5 литра, то он разменивает 100 км/ч за 9 - 9,5 секунд. Согласитесь, показатели далеко не рекордные и ими сейчас не удивишь даже владельцев Hyundai Solaris либо Lada Vesta Sport.
Причина 2: слабые автоматические трансмиссии
Вот так сюрприз! А коробочки-то у японского седана оказались не слишком приспособленными к долгосрочной эксплуатации. Иногда владельцам модели приходится лезть в нее уже до 150 000 километров пробега. В частности, очень быстро изнашивается блокировка гидротрансформатора, которая также приговаривает к замене масляный насос. Помимо этого отметим слабоватые сальники, фрикционы, центральный подшипник корпуса, ненадежный барабан High Low.
Причина 3: посредственная звукоизоляция
Знаете ли вы, что Mazda 6 - это один из самых шумных автомобилей среди конкурентов? Японцы изрядно сэкономили на шумоизоляционном материале и особенно его недостает на днище, в багажном отделении и в боковых дверях - слои настолько тонкие, что порой не способны гасить вибрации от двигателя либо шум ветра на высокой скорости, что в нышнее время считается нонсенсом.
Причина 4: ненадежная передняя подвеска
Управляется «машка» шикарно - этого у нее не отнять. Однако с надежностью у подвески, в частности, у передней имеются проблемы. Уже до 60 - 70 тысяч километров порой приходится менять рычаги подвески из-за сильного износа сайлентблоков, а также передние амортизаторы, втулки стабилизатора.
Косвенно отнесем и повышенный износ рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников. Но данные элементы выходят быстро из строя в том случае, если постоянно приходится передвигаться по дорогам с плохим покрытием.
Причина 5: капризные зеркала бокового вида
Еще одна неприятность, которая способна изрядно потрепать нервишки владельцам Мазда 6 третьего поколения. Проблема заключается в том, что электрозеркала могут складываться раз через раз, а могут не складываться и вовсе. При этом сами привода очень хлипкие, равно как и шток, на котором сидит зеркало, поэтому зимой легко повредить внутренности зеркала либо вовсе снести его. Новый элемент стоит немалых денег...