НЛО и авиакатастрофы.
Я старый уфолог-изобретатель-конструктор, делаю экспертный анализ авиакатастроф c точки зрения науки уфологии.
Эту оценку я делаю на основании глобальных поправок к Законам физики, ( автор. №7797 от 18 06 03), а также последствий сближения земной техники, в том числе авиакосмической с феноменом НЛО.
Если проанализировать все мировые катастрофы летательных аппаратов, то они больше всего случаются, при взлете и посадки, а так же в полете, где происходит непредвиденный отказ электрических цепей, в том числе и энергопитания для работы двигателей. А в итоге, выводы катастроф эксперты сделают такие, какие скажут им генералы.
Сегодня в нашей обыденности, есть много фактов, в том числе и трагических, при которых не возможно объяснить, почему скажем при профессиональном заходе на посадку пассажирские и военные самолеты, пилотируемые опытными летчиками, внезапно приземляют свои машины на значительном расстоянии от взлетной полосы.
Или на одном аэродроме лайнер взлетает легко, а на другом взлет происходит в ощущении невидимой силы, притягивающей его к взлетной полосе.
Так же юридически не возможно объяснить, почему в полете воздушного транспорта самостоятельно включаются или выключаются те или иные приборы. В процессе судебных разбирательств, все грехи легче всего списываются на «человеческий фактор» и экипаж безвинно наказывают за действия, которые они не совершали.
Не учитывая реальных глобальных поправок к существующим физическим законодательствам, конструкторы создают авиакосмическую технику с недоработками, которые в последствии пагубно сказываются на процесс полета.
Так, при конструкции летательных аппаратов или электромагнитных приборов (к примеру для электростанций, в том числе и атомных), элементарно не учитывается влияние природного магнетизма на физическое тело или часть тела, которым является фюзеляж самолета. (патент F 01В13\02 № 51265, F01В13\02 № 55181, F 01В13\04 № 62274 на сайте ufo-mtm.space).
Глобальная ошибка конструкторов заключается в том, что одна фаза бортового электропитания соединена с корпусом самолета, а вторая фаза находится за экранированная силовыми кабелями.
К примеру: если мы закрепим вокруг мяча кусочки постоянных магнитов так, что бы один полюс магнитов был с наружи, а второй повернут во внутрь мяча. На такой мяч (тело) , кроме постоянной силы притяжения Земли и сопротивления воздуха, ( Элементарный учебник физики, том 1, § 52, 68, автор Г.А. Ландсбергер и др.). начнут постоянно и в одном направлении действовать силы природного магнетизма. ( автор. №7797 от 18 06 03).
Такой же казус возникает и вокруг летательного аппарата, где образуется только одно магнитное поле а второе как правело находится внутри фюзеляжа.
На него, как и на магнитный мяч с двойной силой, в одном направлении действует природный магнетизм.
Такое однородное поле вокруг тела авиационной технике, особо опасное при ее посадке на взлетную посадочную полосу, которая в частности состоит из армированного железа, вокруг которого проложенные силовые кабели. Такая полоса постоянно взаимодействует с природным магнетизмом и в целом или частично наполняет или убавляет в этом районе те или иные магнитные силовые линии Земли.
В результате чего неоднородный магнетизм взлетной посадочной полосы и тела машины помогает последней при посадке намного быстрей коснуться земли, а однородный замедляет касание и это реальное, физическое явление может «сбросить» машину с армированной полосы приземления.
При взлете взаимодействующие, отталкивающие однородные полюса самолета и взлетной полосы могут легко сбросить аппарат из взлетной полосы, а притягивающиеся неоднородные полюса, с силой замедлят взлет машины, что в обоих случаях приводит к катастрофе.
Я, как автор глобальных поправок к Законам Физики считаю, что как раз по этой причине, при взлете и посадки больше всего происходит катастроф, и этот негатив будет продолжатся до тех пор, тока ученые и конструкторы будут пренебрегать реальными поправками к законам физики.
Что касается отказа электрических цепей аэрокосмической техники, то этот раздел можно отнести к непредвиденным и мало объяснимым с точки зрения общепринятых физических законов, хотя эти пояснения в практике давно использует человечество.
К примеру: Реле герконы используемые в охранных сигнализациях, срабатывают и включают мощные звуковые или осветительные приборы, если к ним поднести кусочек постоянного магнита.
Изменятся и показания прибора измеряющий силу индукции электромагнита, если к катушке поднести постоянный магнит.
Вывод: Невидимые на глаз магнитные силовые линии постоянных магнитов или постоянной индукции явно влияют на приборы электрических цепей. Это физическое явление известно всем, но его редко учитывают при ответственных конструкциях.
Десятки тысячи людей во всем мире сталкивались с проблемами электропитания в их транспортных средствах, когда они случайно приближались к феномену НЛО.
Вывод: Сверх мощные и невидимые на глаз магнитные силовые линии постоянных магнитов или постоянной индукции феномена НЛО, явно влияют на приборы электрических цепей транспортных средств. При чем не зафиксировано случаев выхода из строя дизельной техники не имеющих электромагнитных приборов.
Не нужно исключать и испытания сверх державами, нового электромагнитного и вибрационного оружия, результаты которого могут ощущаться в любой точке планеты Земля. (новости сайта ufo-mtm.space).
Рекомендации как УФОлога-изобретателя, для конструкторов транспортных средств и электростанций.
Катушки зажигания и электромагнитные катушки, рекомендую устанавливать в одной плоскости с прямой фюзеляжа самолета. А дублирующие разместить под углом 90 градусов от основных, что глобально снизит на них уровень влияния опасного, вертикального электромагнитного поля из вне.
В аэрокосмической техники нужно предусмотреть наличие узконаправленного магнетометра -локатора, для определения индукционного поля транспорта типа НЛО- МТМ.
Предусмотреть размагничивающее устройство аэродромов.
Экипажам лайнерам при встрече с НЛО ни коем случае не облетать его с верху и или с низу. Старайтесь держать свою машину на ручном управлении и отдалятся от нее на одной высоте, так как в средней части НЛО или МТМ самый малый магнитный поток. Не смотрите постоянно в сторону «ГОСТЕЙ», разговор между собой ведите жестами. Знайте, что Ваши биологическое поле мысли в это время считывается не враждебными умами из параллельного Мира, и потому ни в коем случае даже мысленно на них не ругайтесь и думайте только о хорошем.
Если в это время на Ваш разум придут какие то странные на первый взгляд вопросы для общения, РЕКОМЕНДУЮ мысленно и кратко ответить на них, и после ответа так же мысленно и индивидуально задать свой не глупый вопрос.
К примеру «Как Вам нравится наша планета Земля? Откуда Вы прилетели? и.т.д.»
Помните! Любая встреча с экипажем НЛО будет иметь последствия на Вашу дальнейшую жизнь, и результат будет зависеть от состояния Вашей духовности на планете Земля.
Как УФОлог и частный эксперт считаю, что крушение ТУ-154 под Донецком и частного самолета в близи Киева есть влияние внешних, мощных электромагнитных сил на основную и дублирующую систему зажигания самолета, расположенных в оной плоскости или замкнутом кольце высокочастотного преобразователя. Видимо основные и дублирующие катушки зажигания этих машин находились рядом и в одной плоскости.
Так же могу не безосновательно сказать, что грозовые облака под Донецком могли использовать НЛО для своей подзарядки. (НОВОСТИ на сайте ufo-mtm.space ). А авиалайнер ТУ-154 по воли судьбы оказался в их мощном электромагнитном поле, тем более в верхней ее части, что практически не давало экипажу ни каких шансов запустить двигатели лайнера.
Трагедия вертолета МИ-8 под островом Змеиный унесшая 13 жизней, еще раз доказывает, что кроме причин износа деталей машины и человеческого фактора, есть незапланированные конструкторами недоработки не учитывающие мощных, кратковременных , магнитных потоков в атмосфере земли, которые в частности происходят от феномена НЛО типа МТМ. (патент UA B64G1\00, 9\00. №60455. F 04С5\00 №54238).
Катастрофа в 1968 года Миг-15, пилотируемых Юрием Гагариным и Виктором Серегиным, по всей видимости, произошла из-за сближения с НЛО, так как индукционное поле тарелки заблокировало только магнитное поле электрических насосов гидравлического руля истребителя.
При таком воздействии НЛО на боевую машину первого космонавта, шанса приземлится им без проблем просто не было.
Как конструктор МАГНИТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ (МТМ), земляне называют ее НЛО), хочу НАПОМНИТЬ, что ёё управляемая самоиндукция очень опасная в ее верхних и нижних плоскостях. (слайды описание патента F 04С5\00 №54238). В ней расположена одна сверх мощная сторона постоянного магнита, которая мгновенно подавляет своим присутствием все электромагнитные поля находящие в радиусе 1000 метров, в том числе и катушки зажигания транспортных средств. Но электромагнитные катушки находящиеся к ней перпендикулярно под углом 90 градусов не воспринимают ее губительную силу. сайт ufo-mtm.space
Мной приведены только некоторые общедоступные примеры, которые могут быть взяты государственными структурами для юридических поправок при расследовании ЧП и тем самым реабилитировать многих авиаторов.
Такие же проблемы существуют в управлении космическими кораблями и в электрических системах атомных электростанций, морском транспорте и т.д. Объяснить эти факты можно так. Одностороннее воздействие неизвестных сил, на Земные тела или часть тела.
Выдержки из авторского материала сайт ufo-mtm.space