Автор статьи: AutoKontact.ru
Эра двухтактных двигателей в автомобилях давно прошла, но пользователи некоторых современных авто также обречены на частые заправки масла.
Мы объясним, каковы основные причины для подачи масла через двигатель.
Теоретически, исправно работающий двигатель вообще не должен сжигать маслово время интервалов техобслуживания (т.е. каждые 10-30 тыс. км). Он в конечном итоге работает в замкнутом контуре и не участвует в сжигании топлива. На практике небольшие потери приемлемы: однако они не могут негативно повлиять на работу двигателя в периоды между обменами. Проблема возникает, когда сгорание масла становится заметным, то есть когда оно превышает 0,2 л / 1000 км .
Это уже требует от водителя не только более частого контроля уровня масла, но и несения расходов на регулярные заправки. Недооценка проблемы имеет серьезные последствия. Низкий уровень масла способствует разрушению так называемой масляной пленки то есть тонкого слоя смазки, отделяющего взаимодействующие элементы.
Уровень масла также важен при работе некоторых деталей, таких как натяжитель цепи ГРМ . Когда смазки мало, давление падает, и натяжитель не тянет цепь в достаточной степени. Это резко снижает его долговечность. Поэтому нужно периодически проверять уровень масла. Меньший масляный контур, более приемлемое сгорание. Из-за все более строгих экологических норм современные двигатели имеют тенденцию использовать смазки с все меньшей и меньшей вязкостью и увеличивать интервалы между заменами масла. Это должно было обеспечить водителям те же преимущества, снизить расход топлива (масло с низкой вязкостью снижает сопротивление элементов агрегата) и расходы на масло (менее частые проверки).
К сожалению, это не помешало производителям давать абсурдные объемы потребления масла. Обычно это 0,5 л / 1000 км, в некоторых автомобилях 1 л / 1000 км, а в спорте – даже 1,5 л / 1000 км. Подробную информацию о вашем автомобиле можно найти в инструкции по эксплуатации. Для автомобильных компаний это очень удобный шаг – водителям будет очень сложно требовать гарантийного ремонта, чтобы исключить расход масла.
Почему двигатели потребляют масло?
Есть несколько причин сгорания масла в двигателе.
Первое – это негерметичные поршневые кольца : производители, желающие уменьшить трение, собирают тонкие кольца, которые имеют деликатную конструкцию и начинают достаточно быстро пропускать масло (уже на 100 тыс. км). Это главный недостаток первые двигатели TSI, «благодаря которым» они получили звание аварийной ситуации выше среднего.
В свою очередь, продукт сгорания масла – технический углерод – может блокировать кольца в канавках, а также оседать в камерах сгорания и на клапанах .
Эффективный ремонт – это либо преобразование поршней в более широкое кольцо, либо дорогостоящий ремонт всего двигателя. Симптом изношенных поршневых колец – курение, которое увеличивается при более высоких оборотах двигателя. Вторая причина для слива масла – это изношенный турбокомпрессор : из-за утечки в подшипнике или, когда сливная магистраль масла заблокирована, она попадает в систему впуска и затем собирается в промежуточном охладителе . Третий виновник – герметики клапанов . Когда они затвердевают, масло начинает стекать из головы в камеры сгорания. Их повреждение вызвано выходом из строя направляющих клапана. Турбокомпрессор можно успешно регенерировать, а клапаны и направляющие – поменять.
Если вам понравились наши статьи, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк, и мы будем радовать вас новыми публикациями ))
Читать эту и другие интересные статьи о автоновинках на полной версии сайта autokontact.ru