Появление транспорта, работающего на водороде, вызвано почти исключительно заботой об экологии. Простейшая реакция соединения водорода с кислородом, при которой и выделяется требуемая энергия, не требует молекул углерода, а значит и не образует побочных вредных продуктов. Например, печально известных окислов углерода. Результатом будет обычный водяной пар.Не всё так просто, но эксперименты продолжаются, и имеется ряд вполне работоспособных образцов подобных автомобилей. Особенно тяжёлых, чему способствуют большие проблемы с хранением значительных запасов водорода.
Тойота с внешностью Kenworth
Глядя на экспериментальный тягач от Тойоты трудно понять, при чём тут японский производитель. Внешне это типично североамериканский дальнобой Kenworth T680, с его роскошным хромированным носом. На самом деле, это уже второй грузовик с водородной начинкой, построенный Тойотой на шасси Кенворт. Судя по появлению спального отсека, которого на первой версии не было (максимум пространства было отдано водородным баллонам), дела у инженеров идут неплохо. Несмотря на увеличение жизненного пространства для водителей, запас хода машины увеличен на 50%, и теперь составляет до трёхсот миль.Схема силовой части машины настолько же проста, насколько и сложна в практической реализации. Водород из баков поступает в набор из свыше семисот топливных ячеек, где в каждой из них реагирует с кислородом и выделяет электроэнергию. Через промежуточный накопительный аккумулятор, выполняющий роль буфера и демпфера, энергия используется для работы чисто электрического привода, общей мощностью почти в 700 киловатт.
Проект готовится к реализации, которую компания считает вполне реальной, как минимум, в Калифорнии, где экология иногда ставится превыше всего, даже выше прагматичного американского подхода к экономической эффективности. Лучшего места для подобных грузовиков из будущего наверное не найти. Осталось сформировать заправочную инфраструктуру, что по мнению разработчиков вполне возможно именно для средних дистанций внутри штата.
Есть мнение...
Не всё так безоблачно, даже в солнечной Калифорнии. Именно экономика, скорее всего, не позволит развиваться водородному топливу для машин. Водород дорого обходится, его производство требует больших затрат электроэнергии, а сейчас вообще его добывают из того же углеводородного сырья.Не менее затратна и водородная инфраструктура. Газ сложен в хранении и транспортировке, что потребует огромных инвестиций. Да и сама техника внутри автомобиля чрезвычайно сложна и недёшева. Не проще ли окажется направлять усилия в развитие электротранспорта, теперь уже можно считать вполне обыденного? Нужен ли этот промежуточный энергоноситель, какой бы экологичностью он сам по себе и не обладал? Пока перспективы кажутся весьма сомнительными.
Если Вам понравилась статья или Вы просто добрый человек — ставьте лайк, делитесь в соцсетях и поддержите канал подпиской.