Наверняка многие автомобилисты слышали об этом двигателе. Для тех кто не в курсе кратко расскажу. Это первый 1.8 литровый двигатель в линейке Автоваза и первый отечественный двигатель где применена система изменения фаз газораспределения, то бишь фазовращатель.
Объем увеличили благодаря увеличению хода поршня. То есть применили новый французский коленвал с увеличенной высотой кривошипа. Блок остался прежним, от мотора ВАЗ 21129, отсюда и главный минус двигателя. Так как высота блока не изменилась, а ход поршня вырос, пришлось применить укороченные шатуны, иначе поршень упирался бы в головку, думаю это все понимают.
В геометрии двигателя есть такая характеристика как R/S - отношение длины шатуна к ходу поршня. Золотой серединой считается показатель в 1.75. А в этом моторе длина шатуна 128,2 мм, а ход поршня 84. Из чего следует, что R/S = 128,2/84 = 1,52.
Минусом малого отношения R/S является больший угол наклона шатуна. При таких углах шатун толкает поршень не только вверх, но еще и в горизонтальной плоскости (с большой силой прижимает поршень к стенкам цилиндра), в следствий чего возникают разрыв масляной пленки и ускоренный износ стенок цилиндров. Отсюда и ничтожный ресурс.
Когда то (а может и сейчас) двигатель с похожей геометрией мелкосерийно собирали в компании "Суперавто". Ставили их на четырки и Приоры. Отзывы про него были совсем не положительные. Жор масла уже на 30 тыс. это только один из них.
В итоге Автоваз втюхал нам еще одну сыромятину, но зато характеристики вон какие:
