История возникновения автотранспорта – это во многом история соперничества двух людей: Карла Бенца и Готтлиба Даймлера. В борьбе за звание «отца» автомобиля победил Бенц. Он получил патент на свой Motorwagen в январе 1886 г. и опередил конкурента на несколько месяцев. Даймлер же взял реванш через 10 лет, создав первый в мире грузовой коммерческий автомобиль.
Грузовик №1: история создания
Работу над грузовым транспортным средством Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах начали в 1894 г. Основная проблема была в отсутствии двигателя, достаточно мощного для обеспечения перевозки груза массой от 1500 кг и выше. Таким двигателем стал Phönix (Феникс) конструкции Майбаха.Широкой публике первый прототип грузового автомобиля полной массой 1,2 т, грузоподъемностью 1,5 т и максимальной скоростью 12 км/ч представили в 1896 году. После внесения усовершенствований (увеличена мощность двигателя, улучшена компоновка трансмиссии) дебютный экземпляр был продан в Лондоне Английскому моторному синдикату 1 октября того же года. Желающие отмечать день рождения грузового коммерческого автотранспорта могут смело выделить эту дату в своем календаре.
В последующие несколько лет грузовик-пионер был модернизирован. Модель 1897 года могла перевозить уже 5 т, а внешне выглядела как классический грузовой автомобиль с двигателем в передней части (перед кабиной водителя).
Конструктивные особенности и технические данные
Двигатель
Четырехтактный карбюраторный Phönix имел следующие характеристики:· количество и расположение цилиндров – два в ряд;· рабочий объем – 1,53 л (ход поршня 120 мм, диаметр цилиндра 90 мм);· мощность – 6 л.с. (4,4 кВт);· частота вращения коленчатого вала – 700 об/мин;· топливо – бензин, светильный или каменноугольный газ;· система зажигания – трубка накаливания (с 1897 г. – магнето).
Трансмиссия
Изначально крутящий момент передавался от двигателя, установленного под сиденьем водителя, к задним ведущим колесам через трехступенчатый редуктор при помощи открытой ременной передачи. Позже ремень был заменен цепью, а после того, как двигатель стали устанавливать над передним мостом, – карданным валом.
Ходовая часть
На первом грузовике устанавливались деревянные колеса, усиленные стальными ободьями. Передняя подвеска – на двух продольных эллиптических рессорах; задняя – на двух цилиндрических пружинах (главные упругие элементы) и двух полуэллиптических рессорах (направляющие и упругие элементы).
Механизмы управления
Водитель грузового автомобиля Даймлера мог использовать два варианта управления тормозами:1) ручным рычагом, который через систему тяг приводил в движение колодки, воздействующие на стальные ободья задних колес;2) педалью, управляющей передними тормозными механизмами.Руль устанавливался на вертикальном валу, на нижнем конце которого крепилась звездочка роликовой цепной передачи. Цепь передавала усилие на поворотные рычаги цапф передних управляемых колес.
Сфера применения
Даймлер рассчитывал, что его грузовики заменят гужевой транспорт в сельском хозяйстве, но крестьяне были консервативны и не спешили платить приличные деньги за непроверенные технические новшества. Основная часть произведенных в конце 19 века машин нашла применение на пивоварнях и кирпичных заводах.Быть первым – всегда нелегко. Это справедливо как для человека, так и для машины. Первый в мире грузовик Готтлиба Даймлера дал толчок развитию коммерческого транспорта, наметил пути совершенствования конструкции агрегатов и узлов автомобиля.
Если Вам понравилась статья или Вы просто добрый человек — ставьте лайк, делитесь в соцсетях и поддержите канал подпиской.