Так уж сложилось, что как бы китайцы ни старались сделать хорошо, как бы ни трудились, как бы ни повышали качество и какую бы гарантию ни давали, для российского потребителя - это всё, как об стенку горох. Не верит наш брат в китайское качество и долговечность. Иногда скепсис весьма обоснованный, а иногда... Впрочем, давайте посмотрим на Chery Tiggo 5, который проехал по российским дорогам более 100 000 км, и поговорим о его сильных и слабых сторонах по факту, а не в теории предположений и догадок.
Автомобиль 2015 года выпуска. Под капотом единственный безальтернативный 2,0-литровый мотор и вариатор. Полного привода, естественно, нет (потому что его нет в приницпе). Эксплуатируется в городе, за городом, по бездорожью (грибы, лес, рыбалка), обслуживается у дилера, чтобы не слететь с гарантии, которая, к слову, 5 лет или 150 000 км.
Двигатель
С мотором на машине всё отлично, никаких претензий и нареканий. Масло по регламенту надо менять раз в 10 000 км (а не раз в 15 000 км, как у большинства). Вообще практика применения этого мотора на других моделях говорит о том, что мотор легко и без проблем ходит по 300 000 км, а единственное, что может отравить ему жизнь - неоригинальные запчасти (например, ГРМ). Да, несмотря на шутку о том, что у китайских машин все запчасти оригинальные, это не так. В общем, экономить не надо, тем более, что оригинал не такой уж и дорогой по сравнению с теми же европейцами, японцами.
Вариатор
Теперь про коробку передач. С механикой всё хорошо - об этом все знают. Про вариаторы обычно сочиняют "ужасы", но ужасов на самом деле никаких нет. Вариатор тут абсолютно обычный. Собственной разработки (индексы возможных коробок QR019CHA и QR019CHB). Как показывает практика, 150 000 км для него абсолютно не предел. Но главный залог здоровья - это регулярная замена масла.
Тут, кстати, стоит сказать Chery отдельное спасибо за то, что компания не стала никого вводить в заблуждение и говорить, что масло рассчитано на весь срок службы вариатора, что оно "вечное" и так далее (а европейцы, корейцы и даже японцы любят говорить об этом в последнее время). По регламенту масло надо менять раз в 40 000 км. Если действительно так делать, то коробка будет служить верой и правдой долгие годы. Замена масла, кстати, не такая дорогая, как принято считать, потому как объем масла всего 4 литра, а для удобства есть сливное и заливное отверстия. Единственное - для замены фильтра нужно разбирать коробку, но о его замене никто не говорит. Если раз в 40 тысяч километров менять само масло, то фильтр долго будет оставаться чистым и не менять его можно очень-очень долго.
Подвеска
К подвеске за 100 000 км особых претензий нет. Стандартно для МакФерсон первыми выходят из строя стойки стабилизатора. Шаровые до сих пор родные и они, кстати, крепятся на болтах, а не запрессованы или заклепаны, так что, когда они накроются после гарантии, менять их будет не так дорого.
Задняя подвеска так и вовсе вся с завода. Она независимая на двух поперечных рычагах. Закисающих болтов регулировки развал-схождения тут нет, всё регулируется хорошо. В общем, за подвеску однозначная пятерка.
Ещё неприлично долго ходят тормоза. Пробег - напомню - 100 000 км, а тормозные диски и колодки родные до сих пор.
Электрика
По электрике больших проблем нет. И уж тем более в первые сто тысяч километров. Лямбда-зонд может выходить из строя из-за плохого бензина - это беда всех машин, а не только Тигго 5. Ещё часто случаются глюки с парктрониками, камерой (она негерметична) и подрулевым переключателем света. Всё это меняют по гарантии, если надо.
Кузов
К кузову претензий больше всего, потому что сколы начинают ржаветь очень быстро. Традиционно слабые места в виде порогов, нижних углов дверей тоже охотно ржавеют. В общем, сколы надо подкрашивать сразу и не запускать, а ещё лучше сразу после покупки делать антикор скрытых полостей и днища. Ну а при покупке подержанной машины тщательно проверять всё на ржавчину. Первой ржа появляется на пятой двери багажника, порогах, арках.
Салон
Салон после 100 000 км всё ещё выглядит, как новый. Даже сиденья, руль и рычаг КПП не затерты и без трещин.
Итог
В итоге машина проявляет себя с лучшей стороны, а по надежности, износостойкости, ремонтопригодности и стоимости обслуживания даст фору многим европейцам, японцам и даже корейцам. Единственное слабое место - это кузов. Но даже он не покрылся пятнами ржи через 100 000 км и уже тем более не сгнил насквозь, как многие ванговали при покупке и продолжают ванговать в комментариях. А уж если сделать антикор за 10-15 тысяч рублей в профессиональной мастерской, а не у дилера, то с ржавчиной проблем не будет совсем.
Текст основан на основе экспертной оценки Колёса.ру
Ещё почитать:
"Гарантия 1 000 000 км" - Chery Tiggo 3 даёт невероятную гарантию на двигатель в России
Chery Tiggo 5 спустя 5 лет и 80 000 км: "В 2014 году было нормально, а сейчас я бы дважды подумал"
"Ещё внукам хватит" - самые долговечные новые автомобили по Долгих (другой мой канал о машинах D8)