Мы взяли на проверку Мазда 6 второго поколения. Их выпускали с 2007 по 2013 годы с рестайлингом посередине. Цены на неё начинаются, если повезёт, от уровня 400 000 рублей. И начнём мы нашу экспертизу с поиска ржавчины.Она покрывает Mazda6 в колёсных арках, на порогах, нижних кромках дверей и даже возле задних боковых стёкол.
Окантовки решёток и противотуманок страдают от сугробов. Пластиковую мишуру на кузове можно считать расходником. Бамперы и накладки на порогах из-за слабых креплений отвисают со временем. С передней подвеской есть проблемы. Особенно скрипы. Голосистая она. Экраны, которые должны защищать кузов от выхлопной системы, тоже дребезжат.
Зато втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости - образец долговечности. Ходят по 80 000 - 100 000 километров. Амортизаторы живут до 150 000 километров, рулевые наконечники - до 170 000. Сайлент-блоки - до 150 000. Рулевое управление на Mazda 6 живет до 50 000 - 70 000 километров.
Датчик поворота руля слабый; его пластиковую втулку разбивает штифтом рулевого вала. Моторы на Mazda 6 могут отходить по 500 000 километров. Цепь ГРМ без устали работает по 250 000 километров, а зазоры клапанов не убегают чаще, чем через 150 000. Но не оставляйте без внимания дроссельную заслонку - "обрастает" отходами за 50 000 километров.