Самые надёжные двигатели!

Самые надёжные двигатели!

Всем Доброго времени суток, поговорим про основные из самых неубиваемых моторах.

1 МЕСТО.
(TOYOTA)
Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.Ресурс – около 300 000 км.(при грамотном обслуживании и хорошем топливе).

2 МЕСТО.
(SUBARU)
Также надежным и «долгоиграющим» двигателем считается оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели.Ресурс составляет– 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у двигателя тойота-1‑AZ.Мотор Subaru потребует не маленьких расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

3 МЕСТО.
(HONDA)
Моторы Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления деталей классом выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно очень простой. Простая схема регулировки клапанов «винт – гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов.
Запчасти для моторов Honda "уйдут в копеечку", поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

4 МЕСТО.
(RENAULT-NISSAN)
Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Ресурс моторов составляет 180 000–200 000 км. Ресурс моторов составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей намного лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Mazda и Ford, но без слабых мест никак. Бывает что появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра – как правило из-за того когда "мастера" сервиса когда устанавливают коробку передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается ближе уже к 80 000 км пробега.

5 МЕСТО.
(MITSUBISHI)
Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.
Ресурс двигателя – 200 000– 230 000 км. Качество изготовления его элементов на хорошем уровне. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой данной конструкции, без лишних капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

6 МЕСТО.
(VOLKSWAGEN GROUP)
Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные – Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения. Средний ресурс двигателей – 180 000 км.Топливная аппаратура непосредственного впрыска бывает капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега.Сильно усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

7 МЕСТО
(FORD-MAZDA)
Совместное детище компаний Ford и Mazda – двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций. Ресурс моторов 150 000–180 000 км.Конструктивно они довольно просты, но, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели очень чувствительны к перегревам и масляному голоданию.

8 МЕСТО.
(BMW)
Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители – модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) – представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км – качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени – пожалуй, даже очень чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.Моторы конструктивно склонны к потреблению масла.До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

Всем спасибо за то что уделили время на данный пост, ставьте лайки и подписывайтесь! Всего доброго!