Глава раллийного отдела Международной автомобильной федерации Ив Маттон заявил в интервью, что на 2022 год FIA планирует приход в чемпионат мира по ралли WRC гибридных моторов. Схема, которую предложат командам, такова: нынешняя мощность в 380 лошадей сохранится, однако в пару к ДВС (1.6 литра с турбиной) добавится модуль "электромотор+блок батарей для него". По слухам, его могут стандартизировать, чтобы удержать расходы на внедрение в разумных пределах. Но это не точно.
Идею подогревали и поддерживают главные лузеры последних двух лет из Citroen, которые уже заикались, что покинут WRC, если гибридные технологии не придут в спорт.
Все эти радикальные перемены дерьмовы тем, что сегодня дела в мировом чемпионате по ралли лучше некуда – новый технический регламент 2017 года оказался крайне удачным. В наличии четыре конкурентных производителя (Toyota, Hyundai, M-Sport Ford и Citroen), потрясающие машины (380 лошадей, развитая аэродинамика, дерзкий внешний вид), отменные пилоты (Себастьен Ожье, Себастьен Лёб, Тьерри Нёвилль, Яри-Мати Латвала, Отт Тянак, Андреас Миккельсен, Эсапекка Лаппи, Эльфин Эванс) и неизменно сочная интрига в борьбе за чемпионский титул (и пусть победы Ожье в 2017 и 2018 году никого не смущают: борьба с Тянаком и Нёвиллем вымотала шестикратного чемпиона как следует).
Вопрос в том, насколько целесообразно введение сложных и необязательных технический решений в момент настоящего расцвета серии. От популистских заигрываний функционеров из душных кабинетов с модной экологической темой уже пострадала Формула-1 (масштаб пиздеца требует отдельного текста), практически уничтожен топ-класс гонок на выносливость (осталась одна Toyota, никому больше не нужен) и сдох мировой ралликросс WorldRX (попытка внедрить полностью электрический регламент в 2021 году отпугнула от чемпионата ВСЕХ автопроизводителей, в 2019 году в серии их НОЛЬ).
К слову, Citroen разок пытался дать ралли немного гибрида: в 2009 году французы собрали прототип C4 WRC HYmotion4, в котором двухлитровому турбомотору помогал электрический мотор-генератор на задней оси. Он аккумулировал энергию на торможениях в небольшую батарею (по принципу системы KERS из Формулы-1) и позволял использовать её в качестве как дополнительного ускорителя, так и для езды в чисто электрическом режиме (Citroen предлагал его для дорожных секций или для движения по техническому парку).
Идея развития не получила.
Больше - на канале "Агрессивный коленвал" в Telegram!