Продолжение комментариев к статье Романа Скоморохова на Топвар
Итак, Роман перешел к обвинениям в адрес "новых советских истребителей"
А в том, что все три новых советских истребителя совершенно не были ровней Bf-109Е – разве Поликарпов виноват?
А в том что с 1934 года Поликарпов так и не представил самолет, равный Ме-109 - не Поликарпов ли виноват?
И разве в 1941 году он избавился от своих прожектерских привычек? Просто посмотрите что входило в план его КБ на 1941 год - это после того, как значительная часть работников КБ ушла к Микояну:
1.ТИС-2 АМ-37 – 3 экз.
2. ИТП М-107 – 2 экз.
3. И-185 М-90 – 1 экз.
4. И-185 М-71 – 2 экз.
5. И-185 М-81 – 1 экз.
6. И-190 М-88 – 1 экз.
7. И-185 М-82 – 2 экз.
8. Планер «С» – 2 экз.
9. Самолет «ОДБ» – 2 экз.
10. Инициативные работы.
С сайта http://alternathistory.com
Комментировать нужно? Вместо доводки одной, важнейшей машины силы КБ разбросаны на 10 (десять!) различных проектов. Стоит ли после этого удивляться тому, что три месяца строилась первая модель И-185 - с мая по октябрь? Видимо, в этом Яковлев виноват? Или тому что Поликарпов полгода мурыжил И-185 с М-82? Хотя - тут дадим слово опять Роману:
Между тем мотор для И-185 был. Все того же Швецова.... отстоял свой мотор, когда из НКАП пришел приказ переключить завод на двигатели водяного охлаждения. С помощью первого секретаря Пермского обкома партии Гусарова Швецов умудрился прорваться на прием к Сталину.
Даже не будучи специалистом в промышленности, Иосиф Виссарионович понял, что Шахурин и Яковлев творят явный идиотизм
Поражает неистовое желание Романа зацепить Яковлева. Во-первых, приказы НКАП подписывает нарком Шахурин, и сильно сомневаюсь что Приказ НКАП №659 от 23 ноября 1940 был исключением.
Во-вторых - собственно, а что за детективную историю раздувает Роман? Мотор М-81 у Швецова вышел провальным. М-71 - еле живой, с трудом доводится. М-82 Швецов просто разрабатывает втихую, не рассказывает о нем НКАП, а потом М-82 и испытания провалил.
Получается что завод, мощный моторостроительный завод, простаивает не делая вообще ничего. НКАП вполне логично предлагает занять его в производстве АМ-35 (кстати, когда началась война именно нехватка этих моторов из-за того, что они были практически близнецами крайне нужных для Ил-2 АМ-38, привела к тому что пришлось снимать с производства МиГ-3. А там, глядишь, и Яковлев сумел бы АМ на Як прикрутить - вполне перспективно получалось...)
Так где и в чем "идиотизм"?
Дальше я написал много. Но сильно сократил.
Все эти россказни как "Яковлев повторно обворовывает Поликарпова", остальные бредни про самолет 1940 года который всех обходит - без мотора, естественно, безостановочное поливание грязью Яковлева...
Противно, честно. Сплошное вранье, пункт за пунктом, Я лучше просто перейду к фактам - так будет правильнее, не хочу месить выдуманную Романом грязь.
1. НКАП просто заставил Поликарпова делать И-185 М-82.
Приказ НКАП № 438 от 13 мая 1941 года «О выпуске моторов М-82 на заводе №19» :
...6. И.о. начальника ЦАГИ тов. Шишкину и главному конструктору завода № 19 тов. Швецову отработать винтомоторную группу с мотором М-82 в аэродинамической трубе ЦАГИ к 1 августа 1941 года.
7. Главным конструкторам т.т. Микояну, Яковлеву, Сухому и Поликарпову обеспечить установку моторов М-82 на самолетах и начать летные испытания:
а) на самолете МиГ-3 — 1 июля 1941 года;
б) на опытном двухмоторном истребителе конструкции Микояна и Гуревича — 25 сентября 1941 года;
в) на самолете Як-3 — 15 июля 1941 года;
г) на самолете Су-2 — 1 июля 1941 года;
д) на опытном истребителе конструкции Поликарпова (И-185) — 15 июня 1941 года."
2. На испытаниях 1941 года И-185 М-71 показал характеристики, сильно не похожие на расчетные.
И-185 с М-82А совершил первый полет в августе 1941. В сентябре начались полеты в летно-испытательном институте. Одномоментно с испытаниями И-185 с мотором М-71.
Даже с очень сырым мотором М-71, который к тому же постоянно барахлил, И-185 М-71 показал скорость 620 км/ч.
И как видите, проблема тут не в интригах, а в том что И-185 просто паршиво летает - мотор М-71 категорически отказывается работать нормально. Кстати, И-185 на испытаниях 1941 года даже 620 км в час не показал. Скорость замерили у земли, на первой границе высотности, а вот скорость второй границе высотности замерить не удалось, и все по той же причине. М-71 сломался.
3. И-185 с М-82 Поликарпов отказывается испытывать на скорость и скороподъемность категорически до весны 1942 года категорически, и только в апреле 1942 года все же провел испытания. По прямому приказу Шахурина, и уже после ЛаГГ-5 М-82!
В результате, как видно и таблицы, испытания показали, что даже И-185 М-71 на весны 1942 года преимущества перед ЛаГГ-5 М-82 практически не имеет. Машину вот с этими ЛТХ надо было ставить в серию?
При этом технологические преимущества Ла-5, который хоть завтра можно производить на заводе №21 тысячами, напоминать, думаю, не надо.
4. После полугода полировки и доделок И-185 с моторами М-71 и М-82 наконец-то вышли на государственные испытания, прошедшие с 20 ноября 1942 по 27 января 1943 года.
И вот только зимой 1943 года И185 с М-71 показал те самые волшебные цифры, о которых рассказывают во всех сказках про "истребитель равный Ла-7 в 1941 году".
максимальная скорость у земли
на номинале – 560,
на форсаже – 600 км/ч,
на 2-й границе высотности (6100 м) — 680 км/ч,
время набора высоты 5000 метров — 4,7 мин.
Но самое интересное здесь то, о чем хронически умалчивают, рассказывая по ЛТХ И-185 М-71. Испытания не были доведены до конца. Вы ведь уже угадали по какой причине, правда?
М-71 опять сломался.
Тем не менее именно благодаря давлению Яковлева (об этом в конце), И-185 М-71 начали готовить к производству на заводе №81.
Однако 22-24 марта 1943 года на испытания вышел Ла-5 с М-82 ФНВ, и показал следующие результаты:
максимальная скорость у земли
на номинале – 563,
на форсаже – 598 км/ч,
на второй границе высотности – 650 км/ч,
время набора высоты 5000 м – 4,7 мин
На фоне Ла-5ФН, выдающего такие ЛТХ с серийным мотором М-82 И-185 М-71 стал просто не нужен.
5. Ну а если бы мотор М-71 удалось довести - на Ла-5 тоже можно было ставить М-71.
В конце апреля 1943 года на испытания вышел Ла-5 М-71
Максимальная скорость у земли 612 км в час, на высоте 685 км в час. При этом отмечено, что самолет изготовлен с недочетами серийного производства, при устранении которых машина может развивать до 720 км в час.
Есть ли смысл делать И-185 М-71?
P.S. Ну и теперь - конкретно о том, как злобный негодяй Яковлев гадил Поликарпову и мешал доводить И-185.
23 декабря 1941 года
Яковлев вместе с Поликарповым обращается к наркому А.И. Шахурину с сообщением о готовности организовать выпуск И-185 с М-71 на заводе № 51 в Новосибирске. Мотор не готов, эвакуация еле-еле завершена - но Яковлев готов рисковать и отвечать за И-185 вместе с Поликарповым. Шахурин блокирует предложение, в том числе и потому что М-71 просто отсутствует, да и в целом - огромные проблемы с налаживанием выпуска хотя бы старых самолетов, возможности пускать в серию новый истребитель и тем более новый мотор просто нет. Шахурин требует данные по И-185 с М-82, Поликарпов уворачивается - до апреля 1942 года.
6 мая 1942 г, докладная записка, А.С. Яковлев - наркому Шахурину:
«... Выдвигается необходимость применения, хотя бы в небольших количествах, одноместных истребителей с летными и боевыми качествами, значительно превышающими данные неприятельских современных истребителей...
...Считаю целесообразным запуск в серию до 100 самолетов одноместных истребителей И-185 под мотор М-71, вооруженных двумя синхронными пушками ШВАК.
Как по своим данным:
максимальная скорость у земли при форсаже - 556 км/ч,
на высоте 6170 м - 630 км/ч,
скороподъемность на 5000 м - 5,2 мин,
так и по мощности огня И-185 превосходит все неприятельские истребители...
...Ввиду этого считаю необходимым немедленно запустить войсковую серию истребителей И-185 на заводе №31 в Тбилиси»
4 марта 1943 г. Яковлев пишет Шахурину:
«...необходимо немедленно начать серийное производство истребителей И-185, а также самолетов ЯК с моторами М-107-А с таким расчетом, чтобы к маю месяцу дать фронту хотя бы по 20-30 самолетов каждого типа. Самолеты И-185 и Як-9 с мотором М-107А, обладающие примерно одинаковой скоростью 570-590 клм/час у земли и 680 клм/час на высоте 6000 мтр, должны обеспечить безусловно превосходство над возможными модификациями улучшенных истребителей противника...
...Подчеркиваю настоятельную необходимость немедленно доложить этот вопрос Государственному Комитету Обороны»
С 41 по 43 год Яковлев упорно, раз за разом, тащит и тащит в серию И-185. Предлагая даже докладывать о его мнении в ГКО, то бишь лично Сталину. Берет ответственность на себя.
При этом ведь вопрос с И-185 поднимается не в первый раз. И не второй раз. И не пятый раз. И не десятый, черт побери.
И Роман Скоморохов не мог не видеть эти письма.
Отсюда только один вопрос. Роман, не стыдно?